MFC推荐冲压—新能源汽车销量下滑是谁的锅？

中国汽车工业协会上周发布了最新一期产销数据。

7月是传统汽车销售的淡季，数据显示今年7月我国汽车产销量分别完成180万辆和180.8万辆，环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。

1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。

图片出自中国汽车工业协会

这已经是中国汽车销量连续同比下降的第13个月，大伙早已见惯不怪。

但仍有一组数据令人感到意外：今年1-7月，新能源汽车累计产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%，数字看似可观，实则增速同比大幅回落。

7月的新能源汽车整体产销表现明显不如6月，当月产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。新能源乘用车的产销量同比降幅较大，分别下降11.2%和9.4%。

图片出自中国汽车工业协会

这是我国新能源车市场近三年内首次出现销量同比下滑，上一次还要追溯到2017年1月。受新能源汽车市场的不确定因素，中汽协调整了对新能源汽车全年销量目标的预期，由年初预测的160万辆调整为150万辆。

事实上，7月份新能源汽车销量下滑是有迹可循的。

6月26日，2019年新能源汽车补贴新政实施，国家补贴标准降低约50%，而地方补贴直接退出，导致2019年补贴退坡幅度近70%。

在这种情况下，消费者纷纷抢在退坡到来之前追逐最后一波补贴红利，使得6月的新能源汽车市场出现过销量冲高。6月份国内新能源乘用车批发销售133,528辆，同比去年6月大增86.3%，环比亦有37.8%的可观增长。

于是7月的新能源汽车消费力自然被“透支”了。

这和传统燃油车市场6月清国五库存的情况相似，大量优惠促销，令当月汽车市场久旱逢甘露，带动整体销量微增，以至于到7月国六新政实施后消费者对购车都持以观望态度，销量曲线便一下子被打回原形。

不同的地方在于，随着国六车型不断增多，消费者对燃油车的观望态度会有所缓解。而新能源的退坡态势只会越来越严峻，2020年将实现补贴全面取消，留给车企“断奶”的时间不多，也会影响消费者的购买信心。

另一方面，即便是在销量冲高的6月，新能源车的动力类型市场都呈现出分化现象，纯电动市场同比、环比都增长，插混市场同比环比都下滑。6月纯电动乘用车批发销售11.3万辆，同比增长126.7%，环比增长48.4%，同期市场占比84.6%；而插混车型销售2.05万辆，同比减少5.94%，环比也微降1.2%，同期市场占比15.4%。

来到7月，插电式新能源汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%。和纯电动车的阶段性骤然下跌不同，插电式新能源汽车的销量近两年鲜有上扬趋势，皆因插电式新能源车补贴经历了17-18年期间从2.4万降至2.2万（中间过渡期还只有1.68万），18-19年间又从2.2万降至1万。

插混市场的疲态，多少会对整个新能源市场产生消极影响。

细致到各家车企的新能源汽车销量，则有人欢喜有人愁。

欢喜的好比广汽新能源，7月份销量为3,406台，同比增长了153%，1-7月累计销量为14336台；北汽新能源7月份销量为12,509台，同比增长78%，1-7月累计销量为77,668台；就连奇瑞新能源7月份也卖出了8,089台，同比增长147.8%。

愁的像是比亚迪，新能源汽车7月份销量为16,567台，同比下降11.84%；吉利新能源和电气化汽车7月份销量为4,476台，与6月份的1.6万台相去甚远；江淮汽车纯电动乘用车7月份销量为1,738台，同比下降66.5%。

所幸的是，即便比亚迪、吉利、江淮的新能源汽车销量在7月均有不同程度下滑，但1-7月里分别售出了162,220台，62,076台以及40,803台，分别比去年同期增长了73.17%，181%以及61.79%。

既然新能源大户1-7月销量都普遍呈大幅上涨，那为何新能源市场增速回落？可见真正愁眉苦脸的另有其人。

基石资本董事长张维曾撰文指出“中国造车新势力远不只已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等等，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年”，直言2019将是造车新势力的倒闭年。

我国的新能源汽车市场已经从以往的高产量发展阶段进化到高质量发展阶段，几年前A0级产品为主导的市场，如今逐渐转向A1级甚至B级。市场和消费都在升级，对行业整体的技术水平自然提出了新的要求，油改电、续航里程低、电池能量密度低的产品被逐步淘汰，这意味着头部梯队以外的新造车企业将成为“拍死在沙滩上”的牺牲品。

当一个行业80%的企业面临着倒闭压力，增速放缓是再正常不过的。这种倒闭现象将使得新能源产业迅速洗牌，对行业长远发展是有利的。

与此同时，新造车头部梯队的日子也不好过。根据交强险数据显示，中国造车新势力总销量仅实现2,375辆，环比骤降了76%，其中新势力三巨头蔚来、小鹏、威马7月份总共只销售了2,133辆，占新势力总量的90%。

从单车型销量来看，小鹏G3 7月份销量720台，位列造车新势力单车销量第一，排在后面的分别是蔚来ES6（659台），威马EX5（601台）以及蔚来ES8（153台），表现低迷，无一款能单月销量破千。兴许和这几家新势力头部车企的自燃、降价、延迟交付等负面新闻的持续不断有关，影响了消费者的购买信心。

整体而言，7月份新能源汽车销量下滑，由于包括补贴退坡在内的各种特殊因素，并不能反应市场的长远发展趋势。但能从这个月特殊变化的数字中看到不同企业的生存状态。

传统车企虽然在新能源方面后起反而稳中向好，新造车虽改革口号响亮，却面临着投资、市场以及企业内部多方面压力，貌似新能源汽车市场的主要话语权，已经开始向传统车企倾斜。