MFC推荐—动力电池系统的典型故障处理

故 障 类 别

三级故障：表明动力电池性能下降，电池管理系统降低最大允许充/放电电流。

二级故障：表明动力电池在此状态下功能已经丧失，请求其他控制器停止充电或者放电；其他控制器应在一定的延时时间内响应动力电池停止充电或放电请求。

一级故障：表明动力电池在此状态下功能已经丧失，请求其他控制器立即（1s内）停止充电或放电。如果其他控制器在指定时间内未作出响应，电池管理系统将在2s后主动停止充电或放电（即断开高压继电器）。

备注：其他控制器响应动力电池二级故障的延时时间建议少于60s，否则会引发动力电池上报一级故障。

典型故障1：动力电池高压母线连接故障

此故障的报出系BMS检测不到高低压互锁信号所致，所以排查步骤如下：

（1）首先用万用表测量线束端的12V是否导通，若导通则进入（2）。

（2）检查MSD是否松动，重新插拔后若问题依然存在，则进入（3）。

（3）插拔高压线束，看是否存在接触不良问题，若问题依然存在，则需联系电池工程师进行检测维修。

根据统计，此故障除了软件的误报之外，MSD没插到位引起的故障占到70%，高压线束端问题占到20%，电池内部线束连接出问题的概率很小。

绝缘故障说明：无论电池自身还是电池外电路的高压回路上存在绝缘故障，电池都会上报，直接导致高压断开，在排查时要先断开动力电池与其他不见的连接，然后用摇表一次测量各部件的绝缘值。建议优先排查方向：高压盒、电机控制器、空调压缩机、PTC。

动力电池高压母线连接故障的排查

典型故障2：动力电池断电故障检测

故障现象：

启动车辆时，仪表板提示动力电池故障灯，或动力电池高压断开故障灯。

动力电池故障灯

动力电池高压断开故障灯

排查步骤如下：

1. 读取故障码。首先使用北汽新能源专用诊断仪读取故障码，再进行下一步检查。

2. 检查供电熔丝。检查前机舱电器盒内的动力电池低压供电熔丝是否熔断 ▼

3. 检查动力电池低压供电。检查熔丝正常后，再进一步检查动力电池低压供电。具体检测方法是：将车辆升起，断开动力电池低压控制插件，打开点火开关至ON挡，随后用万用表负极接车身搭铁，正极分别测量动力电池低压控制插件B、H、L端子的供电电压（如下图所示），正常情况下应为12V。

动力电池低压控制插件端子图

4. 检查电源线通断。如果以上测量无12V电源，则需要测量电源线是否有短路、断路现象。测量时，可以使用万用表的通断挡，分别测量动力电池低压控制插件B、H、L端子到前机舱电器盒对应端子的通断情况（下图）。如果线束测量正常，则更换前机舱电器盒总成；如果线束有短路或断路现象，则更换低压电机线束。

5. 检查低压电机与整车控制器的连接。如果动力电池负极继电器未吸合，则检查动力电池低压控制插件F端子与整车控制器（VBU）的97号端子之间的通断（下图）。如果断路，需要更换低压电机线束；如果导通，则继续检查整车控制器（VBU）以及动力电池负极继电器。动力电池负极继电器的检测必须由动力电池厂家售后工程师进行，其他人员严禁私自拆解动力电池箱进行检查。

检查整车控制器的97号端子

6. 检查低压唤醒线。检查动力电池低压控制插件C端子与整车控制器（VBU）的81号端子之间的通断（下图）。

检查整车控制器的81号端子

7. 检测动力电池内部预充电电阻。将万用表调至电阻挡，两支表笔分别与动力电池低压控制插件的P、R端子充分连接，测得阻值应为120Ω。如果阻值不正确，应联系动力电池厂家售后工程师进行维修。

8. 检测动力电池低压控制插件搭铁线。检测动力电池低压控制插件的G端子与车身搭铁间是否导通。如不导通，应检查车身搭铁是否锈蚀或虚接，如确定线束断路则需要更换线束。

9. 检测动力电池低压继电器搭铁线。检测动力电池低压控制插件的J端子与车身搭铁是否导通。如不导通，应检查车身搭铁是否锈蚀或虚接，如确定线束断路，则需要更换低压电机线束。如果线束正常，应联系动力电池厂家售后工程师。

10. 检查动力电池维修开关和主熔断器。如果以上整车线束及整车控制器（VBU）的检查都正常，则将动力电池拆下，检查维修开关是否松动。如果未松动，需将维修开关从动力电池上拆下，用万用表测量维修开关主熔断器是否熔断。如果熔断，应联系动力电池厂家售后工程师进行更换。

内容来自

《电动汽车动力电池及管理系统原理与检修》