路咖调查：今年的汽车市场还不够惨

众所周知，从2018年下半年开始，中国汽车市场的增速发生了变化，众多汽车媒体、财经媒体发表的言论风格都偏惨痛，以往对于很多车企的评论"断崖式下跌"，在2018年后半年开始，就没那么夺人眼球了。毕竟，市场波动之时，多数企业都面临着不小的压力。

从2019年开始至今，舆论论调也还是在喊着"惨""寒冬"这些词。但，车企并非一成不变，很多企业有着自身的调整，而通过数据挖掘，其实能够看到，如今的这个汽车市场还不够媒体们说的那么惨。

从批发销量上，能够看出的结果：

1-9月同比增长超过20%

1-9月的批发销量已经出炉，对比2018年的成绩单，其实是有不少企业取得了恨明显的业绩上涨，而且之中都有原因。

一汽红旗-同比增长219.6%，这背后一方面因为2018年时红旗的销量不高，另一方面则因为快速投放了不少新产品，价格适中，设计及功能符合如今的市场需求。但，对于红旗而言，一年时间看不出它是否未来能够成功，如今算是初步崛起。

一汽奔腾-同比增长22.7%，同样是因为2018年的业绩一般，增量则在于新车奔腾T77的批发销量9个月突破了3.5万台。

广汽讴歌-同比增长77.1%，2018年及2019年的体量都相对比较小，目前还是偏小众的品牌，但讴歌RDX的国产，吸引了不少消费者购买。

华晨宝马-同比增长20.3%，这是真正的2019年大赢家和尖子生，在体量不小的前提之下，它靠着一系列新车型的投放，尤其是华晨宝马X3的投放，拉动了整体的销量表现。而且，累计销量超过奥迪，有望夺得全年冠军。

广汽新能源-同比增长106.2%，这是新能源汽车市场的后起之秀，2018年时它的主力产品是广汽传祺GE3，而在Aion S推向市场受到欢迎后，如今工厂的产能全部用来满足Aion S的生产，如果产能进一步释放，这个成绩还会更好看，给到比亚迪、北汽新能源的压力还会更大。

沃尔沃亚太-同比增长20.5%，原因在于沃尔沃XC40、沃尔沃XC60等车型的销量不错，今年还有机会进一步增长，因为全新沃尔沃S60的国产。

其他的三家同比增长超过20%的企业，不具备太多的延展，北汽新能源同比增长24.4%，很大程度上与出行、出租车有关，东风英菲尼迪同比增长25.1%，因为2018年的业绩太差，江铃汽车同比增长120.6%，因为体量不大，并且福特的一系列车型投放，给了它增量空间。

同比增长0-20%

上汽通用凯迪拉克，同比增长0.8%，这是在凯迪拉克ATS-L、凯迪拉克XTS即将更换为凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5的波动前提下取得的成绩。整体来看，2019年的凯迪拉克业绩超出了很多人的预期，此前的以价换量行为慢慢被调整，开始和竞争对手们相仿的进行竞争。

广汽本田，同比增长9.4%，这是大赢家企业。增长的原因有二，一是因为日系车企的发展相对平稳，很少冒进，二是因为，其产品的一系列优点比较明确，和市场其他产品有差异性。

东风日产，同比增长0.7%，在百万年销量的体量上，在当今的市场环境中能取得0.7%的同比正增长，还是因为东风日产团队对于市场变化的提前布局和积极调整。

奇瑞汽车，同比增长9.1%，这个数字中包括了捷途汽车的批发销量，瑞虎8稳稳破万的同时，捷途成为新的增量。

北京奔驰，同比增长14.8%，豪华品牌讲求一个势，北京奔驰是个很好的例子，尽管今年315前后北京奔驰面临着极大的舆论压力，但最终也没有对消费市场有太多的影响。

东风本田，同比增长16.3%，工程在于全新思域、CR-V这两款车型，都是同级别市场里的标杆产品，进一步调整和加码之后，竞争力十足。

广汽丰田，同比增长17.6%，它已经有了丰田在中国门面的趋势，从1-9月销量表现来看，广汽丰田除了产能控制的汉兰达之外，其他所有车型相比2018年的销量都要更高。而接下来WILDLANDER的推出，还能让它继续涨下去。

长城汽车，同比增长8.1%。这样的业绩表现很给中国车企涨脸，原因有二，一是因为长城汽车的提前布局做得好，不再单独依赖哈弗H6，而是哈弗H、哈弗F、欧拉、WEY、哈弗M、长城皮卡并行推进，另一方面因为领导人魏建军，他的思维是，越是市场寒冷，市场占有率越要挺住，所有整个团队有着明确的方向，去保证业绩。

其它同比正增长的企业还包括，MG名爵的3.5%，领克的2.3%以及福建奔驰的3.5%。

同比增长负数 0到-20%，这个梯队中，我们能见到非常多熟悉的名字

一汽-大众的大众品牌，同比增长-6.9%，一个比较大的原因，是捷达成立单独品牌，稀释了大众品牌的销量。

一汽-大众的奥迪品牌，同比增长-5.5%，比较大的原因在于，相对奔驰、宝马、雷克萨斯等企业，它的车型竞争力变差，同时所推出的走量新车型，产品实力也不是太亮眼。

上汽大众的大众品牌，同比增长-4.4%，其实从路咖汽车车企体检报告栏目中就能看出，今年的上汽大众一直走势稳定，-4.4%的数字背后，它1-9月的销量还是早早的突破了100万台，属于可接受范围。

一汽丰田，同比增长-1.2%，一汽丰田的下滑其实也在接受范围之内，主要的车型原因，一是亚洲龙没有快速爆款，二则是卡罗拉换代时，当月的批发销量有着比较大的下滑。

比亚迪，同比增长-3.8%，新能源汽车市场今年比较重大的补贴退坡，影响到了很多主打新能源的车企，但对于比亚迪而言，这个数据可以接受，它依然是目前新能源销量最好最稳的中国车企。

北京现代的-19.6%和东风悦达起亚的-10.3%，这个两个数字相信能改变很多人心中，"韩国车不行了"的观点。实际上，在不断的调整之下，这样的成绩，对于全球五大车企之一的现代起亚并不算太大的损伤。

别克同比增长-17.7%，雪佛兰同比增长-15.9%，这与企业的发展策略相关，2020年才能看出新策略是否奏效。

吉利汽车，同比增长-17.9%。它的同比下滑原因就比较多元了，一方面因为2018年取得的成绩太好，另一方面因为，吉利的人想明白了，销量并不是最重要的，长期的可持续健康发展比短时间的销量爆棚要更好，所以主动下调了全年任务。目前，它依然是中国车企销量冠军，并且经销商渠道的健康程度在批发销量调整的情况下，实现了健康度的提升。

长安汽车，同比增长-17.3%，这个成绩其实是回暖的。前半年，长安汽车的业绩表现不好，而后半年随着蓝鲸动力车型的推出，随着长安CS75 PLUS的推出、欧尚X7的推出，近几个月的上涨趋势比较明显。

广汽三菱，同比增长-10.4%，东风启辰，同比增长-14%，它们面对的问题其实差不多，就是没有带来太好的全新车型，手里没有特别好的产品，靠着不断优化现有产品驰骋市场。

同比增长-20%到-50%

一汽马自达-24.4%，上汽大众斯柯达 -27.1%，长安马自达 -25.4%，江淮汽车 -25.1%，东风风神 -34.9%，汉腾 -29.7%,众泰 -46.1%,野马 -37.3%,海马 -40.4%.

上述的几家企业，其实一直以来是偏小众的企业，在如今多变的市场环境中，没有太亮眼的产品推出，加上企业品牌影响力不够大，属于正常。主要要说的是，这5家企业：

上汽通用五菱 -34.1%，实际上，这个成绩相比之前也有了改善，上汽通用五菱的2018年成绩不低，而2019年，受经济影响，下层购买力变差，它受到很大冲击。但，从宝骏品牌上，还有新的契机，今年新宝骏快速推出了宝骏RS-5、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-6四款新车，想要改变的就是颓势，制造实力、技术实力仍在，就看有没有新玩法。

东风小康 -27.2%，这家年轻的企业和宝骏面临着差不多的问题，产品实力不错，但需要新玩法。

广汽传祺 -33.5%，前几年的广汽传祺业绩都不错，所以看上去-33.5%的数字有点伤人。目前的广汽传祺，需要变化的再快一点，新车再多一点，对于它而言，未来还有，并不看衰。

广菲克 -46.5%，意料之中的数据，手下唯一走量的品牌JEEP，一直以来在全球的口碑都一般，品质控制也一般，属于小众的JEEP品牌，目前也丢掉了以前高端的帽子。而且，从全球的业绩和发展来看，短时间内，它的表现也不会有太明显的回暖。

奇瑞捷豹路虎 -32.8%，捷豹路虎像是个升级版的JEEP品牌，偏小众，而且内部管理存在问题，价格体系存在问题。全新的路虎揽胜极光，价格制定过高，让人看不到太多希望。

重灾区 同比增长-50%以上

天津一汽 -75.7%，华晨汽车 -56.3%，东南汽车 -68.1%，力帆 汽车-70.3%，纳智捷 -76.8%，北汽银翔 -60.5%，观致 -67.9%，云度 -56.1%。

上述企业，是本就在消费者购买过程中不被放入清单的企业，核心产品力一般，品牌小众。

东风标致 -55.9%，东风雪铁龙 -53.1%，它们目前在优化自身改变此前的一些问题，比如高定价却配置低，比如网络能力等等。PSA和东风在背后的共同梳理，未来还有机会。

长安福特 -58.4%，长安福特目前第一步在搞定自己的销售渠道，让它们重新焕发活力，产品方面有新的进展，也还在拼搏。

森雅 -76.9%，早年间森雅R7的出现，一下让这家企业感觉自己要变的强大，但激烈竞争之下，无情的现实又告诉他，仅仅靠着价格低、和德系品质蹭热度，没有什么前景。

猎豹汽车 -53.6%，它不会死，毕竟在军用项目上获益颇多，并且目前还在盈利。

北汽 -51.1%，产品差、品控差，北汽的前一步棋，大北汽如今看来是失败的，新的北汽品牌进行融合，从理论上看还不错，但要考虑最终的落实和执行。

东风雷诺 -73.6%，这家法国车企，还是傲气满满。现在的新打算是，让喜欢它的人购买它，让设计发力，让小资消费者喜欢它。目前来看，这家年轻的企业，还根本不懂中国消费者到底需要什么。

写在最后：

以上的批发销量成绩并不能说明全部，毕竟还有那飘忽不定、知之甚少的库存量，两者最终的结合才能看出一家车企的健康程度真伪。

但，从目前的数据来看，市场远远没有舆论说的那么惨。很多早年间就不太行的企业，它们的业绩进一步惨淡，但这符合市场规律，不行的就该被市场淘汰。而几家业绩不太好看，但背后拥有实力和技术的企业，它们的未来前景，只要还有资金的不断推进，回暖其实并不是什么难事。