厂商黑科技之马自达与转子发动机

之前的厂商黑科技咱们介绍了“腹黑”的本田，椭圆气缸，万转VTEC，让人惊叹不已。而同为日系厂商的马自达表示不服，你本田再厉害，还是在往复式活塞引擎上做文章，而我马自达还做过没有活塞的发动机呢！这个剑走偏锋的品牌，论起黑科技，比本田有过之而无不及。

说起马自达，近几年最拿得出手的要数超高压缩比（14:1）的创驰蓝天发动机技术，在此咱们先按下不表，先来说说目前绝种，但即将复活的马自达转子引擎。

转子的荣光

现在基本所有的内燃机都是采用的往复式活塞发动机，我们平时说的四缸六缸就是气缸和活塞的数量，而其实往复式活塞发动机并不是唯一的内燃机形式，转子发动机就是另外一种形式，其特殊的运转方式和机械结构，被无数车迷津津乐道，而其充满艰辛的发展道路，也令人唏嘘不已。

转子发动机学名汪克尔发动机，发明者是菲利斯·汪克尔。首次问世时，媒体也称其为“连续运转内燃机”。其实在这之前，连杆和曲柄机构的发明人沃特·詹姆斯也曾研究过转子式内燃机，但最终仅停留在概念上。直到1957年，汪克尔将其实用化。

这种新型内燃机六十年代被广泛运用在割草机、摩托车和船舶上。包括劳斯莱斯、保时捷、雪铁龙、阿尔法·罗密欧，还有铃木等公司，在获得授权后，都将其结合自身技术优势，开发出适合自家产品的转子发动机。这个时期的转子发动机，呈现出百花齐放的姿态。

搭载转子引擎的铃木RE-5摩托车

讲到这里，似乎转子和马自达的关系并不大，但转子发动机的命运即将改变。70年代，第一次石油危机毫无征兆的到来了。众多厂商转去发展燃油经济性更好的活塞往复式发动机，相比之下油耗更高的转子发动机被抛弃了。

背水一战的东洋工业

就在众多厂商抛弃转子发动机的时候，东洋工业有限公司这家名不见经传的小企业，并没有放弃它。这家“东洋工业有限公司”就是后来的马自达，当时的东洋工业运营状况很差，面临被吞并的境地。时任社长松田恒决定放手一搏，死马当活马医，他认为转子发动机是那根可以挽回公司局面的救命稻草。于是1961年2月，东洋工业向当时掌握转子技术的NSU支付了2亿8千万日元的费用，获得了转子发动机的研发许可权。自此，转子技术跨入马自达时代。

当时获得授权制造转子发动机的不止马自达一家，但是马自达却是投注最大心血来进行研究和改良的公司。好在努力没有白费，规模与财力十分单薄的“东洋工业”竟率先完成转子发动机的量产，惊艳车坛的Cosmo Sport 110S跑车在1967年5月发布，这比“转子老祖宗”NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月。

Cosmo Sport 110s

不光在量产车上转子引擎大放异彩，赛事中马自达也有斩获。1991年，马自达凭借搭载R26B 2.6升4转子发动机的787B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势夺冠！这让马自达成为唯一一个在勒芒赛事中夺冠的亚洲厂商。

马自达787B赛车

四转子的R26B引擎

然而枪打出头鸟，这是放之四海皆准的定律，与本田的遭遇惊人地相似，1992年，国际汽联禁止了转子发动机，刚刚封王的马自达不得不退下神坛。

何谓转子Rotary

那么转子发动机到底特殊在哪里，能让马自达如此痴迷并勒芒称王的呢？

转子发动机主要由转子外壳、转子、侧边外壳、偏心轴和气封等部件构成。转子外壳相当于传统活塞往复式发动机的缸体，内表面的电镀图层有极强的耐磨性。在外壳一侧设有进/排气口，另一侧用来安放火花塞。

上图中三角形的就是转子，在外壳中旋转，在旋转中，转子的三个角与外壳严丝合缝，形成三个独立的空间。这三个密封气室的体积是会随着转子的旋转改变的，所以可以实现压缩和做工，这与活塞式发动机有异曲同工之妙。