“主观评价”模式很丢脸吗？其实严谨的汽车工程师也爱用

如果要评价一款车的高级感，我们消费者基本都是通过主观评价的方法。

比如说按键的阻尼感、扶手面套的柔软感，用到的评价方法就是用手按。99.9%的车评文章中，媒体工作者也是这么做的。

不过汽车主机厂在做研发验证的时候肯定要更严谨，通常会使用可量化的数据。

比如按键阻尼感，汽车工程师会用传感器采集按键的操作的“力-位移”曲线，通过调整按键的安装，把这条曲线控制在一个让人觉得最舒适的空间内。为什么大家会觉得豪华车的按键阻尼感好，正是因为在研发验证阶段经历了大量考核。

但今天我们就是要打破常规，给大家介绍一些汽车工程师也会使用的“主观评价”项目，给大家“去神化”。

1、“嗅觉”——气味主观评价

汽车上会使用大量的塑料件、喷漆件、粘接剂等，这些都会带有刺激性气味，平时大家看新车的时候也会很关心这个问题，如果异味很重甚至打退堂鼓也有可能。

比如车聚君表哥上个月看了某款豪华车，满心欢喜的去但失望而归，问原因，就是因为异味接受不了（因为刚有小宝宝）。

因此对汽车厂家来说，汽车内饰的气味评价非常重要。

但大跌眼镜的是，我们说的气味评价，主机厂和我们没有特别的不同，实际测试方法是经过训练后的实验人员通过鼻子来闻，以此来判断气味等级。

现在各大主机厂都在组建自己的“金鼻子小组”，其实说的就是这个事情。

▲要说和我们有什么不同，大概就是这些经过专业训练的“金鼻子”嗅觉很灵敏。

您可能要说了，之所以要人来评价，是因为气味还无法量化，目前科学家还没有全部搞清楚动物的嗅觉原理。

但这个说法并不准确，比如电子鼻就可以对气味进行量化。

电子鼻是模拟动物嗅觉器官开发出一种高科技产品，又称气味扫描仪，是20世纪90年代发展起来的一种快速检测食品的新颖仪器。

就技术特点来说，它是由选择性的电化学传感器阵列和适当的识别方法组成的仪器，能识别简单和复杂的气味，可得到与人的感官评价相一致的结果。

电子鼻的应用场合包括环境监测、产品质量检测（如食品、烟草、发酵产品、香精香料等）、爆炸物检测等。但为什么汽车领域不推行电子鼻呢？

原因你可能不敢相信，主要原因还是行业标准不够统一，没人推。大家还是更习惯采用传统的人工辨识方法。虽然古老，但简单，并且通过多人评价，是能够描述一般现象的。至于其中的机理玄学，留给后人去挖吧。

2、“听觉”——噪音主观评价

除了“闻”之外，还有“听”的主观评价。

我们拿仪表板振动噪音测试来说，用的就是主观评价方法。

比如某标准是这么要求的（只截取其中一部分）：

▎按下表中路谱35%，50%，75%，100%进行噪音测试。

▲“路谱”指的是汽车跑动时候的振动信息，这些信息被采集下来就形成了“路谱”，就好似歌曲的歌谱一样。

▎测试中的状态如下图。

▎测试的评价是这样的。

那为什么不做量化的评价呢？气味是玄学，但噪音至少还是能用比较常规的设备采集的，淘宝上几十到几百的噪音测试仪一抓一大把呢，推行起来肯定没气味那么难吧？

其实之所以会采用以上方法，实在是因为仪表板上的集成件太多了，整体噪音评价并不足以说明“舒适性”。说白了就是，仪表板上的子部件都是一个个小的潜在异响点，这些需要我们有针对性地去评价。但拿麦克风噪音设备采集会产生相互干扰，所以就只能通过人耳来筛选了。

因此我们就能看到下表这样的评价结果，果然是每个部件的表现都不一致呢。

当然了，我们可以换一个角度去解释，那就是出风口、风管、显示屏、方向盘、仪表板本体等，各个子零部件很大可能是不同零部件供应商供货的。我们在做产品的研发验证的的时候，需要责任到人，谁的锅谁来背，所以我们要剔除掉各子部件之间的干扰。

3、“视觉”——外观主观评价

说来可能不信，汽车研发验证中，外观主观评价非常常见。

比如我们拿非常常规的高温耐久测试来说，测试要模拟的是零部件（主要是塑料件）在经历高温环境耐久后，会不会出现明显的变形、光泽度发生变化、褪色等。

这些我们当然可以通过检具、光泽度仪、色差仪来判定，不过事实上大量的测试都是直接主观评价就完事了。因为时间、人力、设备成本要高出不少，白花花的银子可不是谁都愿意掏的。既然肉眼看不出来，通常也就默认没问题了。

4、“触觉”——触感主观评价

现在我们越来越挑剔面料的触感和耐污性。像Alcantatra皮被很多主机厂喜爱，就是因为它的触感很好，而且沾了污迹直接用水擦就能清除。

▲如果深究，其实Alcantara并不是真皮，它是在1970年代研制成功的一种人造皮，成分是68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯，但质感非常接近翻毛皮。

不过很遗憾的是，现在有关触觉的评价更多是主观评价的方法。比如通过有弹性、有丝滑感这样的词语来定义触感。为了让大家更切身体验，很多豪华品牌还会设立专门的门店来展示自己的面料高级感。

比如去年阿斯顿马丁位于上海的一家门店就火了，因为他们将门店开到了位于杨浦区四平路1028弄的一个老旧小区。这里没有车，为的就是展示材料工艺。

您要问了，那是不是触觉没法量化呢？

其实也不然啦。

比如知名科思创公司就针对触觉量化方法提供了自己的见解，他们主要是通过摩擦系数 (CoF)、聚合物变形、微观硬度和模量四种数据来综合判定的。不过因为很多原因，这套模式还没有被广泛推行。

▲科思创(Covestro)是世界领先的高科技聚合物材料供应商，他们的测量策略还是很有参考意义的。

车聚小结

我们以上介绍了“嗅觉”、“听觉”、“视觉”和“触觉”四种主观评价。您现在知道了，其实汽车研发并不是信奉100%的量化参数。

对于汽车工程师来说，有量化的参数自然是好，但因为测试手段原理还不够有说服性、成本高、耗时长等原因，很难被推行起来。所以我们也不要神化汽车工程师的工作，有时候他们也要依靠主观感受呢。