新能源车企面临洗牌 动力电池制造商也要遭淘汰？

去年，受整体车市的下行，我国新能源汽车的发展也变得比较缓慢，随着国补退坡、地补取消，曾经一路高涨的新能源汽车也开始转了方向，在今年的7月份，也出现了下滑，而在8月份和9月份二个月中，销量的跌幅，也一次又一次的扩大。

中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2019年7-9月，新能源汽车销量分别为8.0万、8.5万和8.0万，同比分别下降4.8%、15.8%和33.9%。与此同时，受到新能源汽车销量下滑影响，作为新能源汽车"心脏"的动力电池行业也被波及。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年9月，我国动力电池装车量共计4.0GWh，同比下降达30.9%。

宁德时代、松下利润均遭遇下滑

根据宁德时代公布的2019年第三季度业绩显示，前三季度宁德时代实现营收328.56亿元，同比增长71.7%；归属股东净利润34.64亿元，同比增长45.65%。而今年第三季度，宁德时代营收为125.92亿元，同比增长28.8%；归属股东净利润13.62亿元，同比下降7.2%。

同时，根据松下电器公司公布的财报，其第二季度营业利润下降12%，营业利润为839亿日元（约合人民币54.7亿元）。同时，松下跟特斯拉公司的电池业务也在持续亏损，其工业采购和产出也都在不断的萎缩。

可以看到，作为电池中的"独角兽"和为特斯拉供应电池的松下，分别出现了不同程度的下滑，并且对于毛利也在一再的降低，这也说明目前在动力电池制造业的日子也并不好过，就连排在行业前头的企业也并没有实现盈利的增长点，反而是在不断的下滑。

同时，受新能源补贴因素的影响，近几个月新能源汽车销量也出现连续的下滑。根据乘联会数据显示，今年7月新能源汽车的批发销量6.9万辆，同比下降4.2%，其后在8月和9月，新能源汽车的销量维持同比下降趋势，分别下降15.5%和33.4%。

加剧电池制造商的竞争

所以，对于造车企业也好，造动力电池也好，控制成本，变得越来越重要。然而，受到补贴退坡的影响，产品力不足的汽车制造商和电池制造商，都会面临更大的压力，部分产品售价下降，毛利率也就有所降低，所以，动力电池制造商能否生存主要还是看新能源汽车的增长速度，以及对于新能源大环境的变化。

毕竟，对于一款纯电动的车型来说，其最大的核心还是动力电池，但是对于动力电池来说，这也要考验电池本身的技术、能量密度、以及最大的续航里程和安全，所以，在补贴退坡的时候，车企为应对突然增加的成本压力，又把目光转向了磷酸铁锂电池。对于价格较为敏感的A0及A00车型，部分车企正考虑换装成本更低的磷酸铁锂电池，以节省成本，而中高端车型，仍然采用能量密度更高的三元锂电池。

与此同时，像比亚迪这种专注电池以及造车的企业，其不但可以在电池的成本方面再一次降低，同时，也可以根据自己车型的装机量优化自己的动力电池成本，加剧其它电池企业的竞争压力，而我们也能看到，像特斯拉这样的新能源巨头造车企业，也在不断的像松下提出需求，且过各种方让其降价，并且，在收购超级电容制造商Maxwell，以及加拿大电池生产线设备厂商海霸Hibar System，其自产电池的态势已经成为必然。毕竟对于纯电动最为核心的动力电池来说，在核心技术不变的情况下，只能控制成本才能增加自己产品的市场竞争力。

造电池也不再是"铁饭碗"

从某种意义上讲，新能源车的迅速发展也给动力电池带来一定的希望，但是，就目前的市场而言，拥有储备动力电池技术以及现金流的企业几乎是寥寥无几，不少动力电池企业都遭遇了被客户拖欠大量货款。其中，巨额货款无法及时收回，给动力电池企业在生产采购、产能扩充、研发投入和设备升级等方面都构成了极大压力，以至于企业不得不降低开工率，减少支出等有效的解决方案。

同时，随着国内电池白名单的公布，让一些外资的电池企业进入国内，也让制造动力电池的企业遭受更严重的打击，毕竟，对于国家的补贴政策来说，今年很可能是动力电池补贴的最后一年。而新能源整车补贴，也有可能同时退出。而如今从市场整体看，电池生产能力已经放空70%以上。电池商也希望锁定合作关系，于是，主机厂倾向于与两家电池厂商同时结成战略协作关系，自产或收购电池企业。

并且，面对这补贴后的成本压力，好多车企也把目光由原来的三元锂电池转向了磷酸铁锂电池。而磷酸铁锂电池的优势就是在于成本和稳定，对于价格较为敏感的A0和A00的纯电动车型来说，切换为磷酸铁锂电池，以节省成本，降低财政补贴退坡带来的成本压力。

以至于在电池经营收入大幅下降并出现亏损的时候，大量的制造动力电池的企业也面临这新一轮的洗牌，毕竟对于一个动力电池来说，它并不是一个简单的仿制品，它也需要进行大量的人力财力的投入，同时，如果没有规模和能力，也最终会遭到市场的淘汰。

写在文末

宁德时代也好，松下也好，在面对新能源补贴退坡的同时，虽然都在做着不同的调整和改变，但是大环境以及市场不景气的影响，明年的补贴政策也可能会进一步下调，电池的能量密度和续航的大小也将被直接绑定在补贴的政策中，也就是说，未来，动力电池的成本会越来越低。

而电池企业的压力也会越来越大，动力电池行业洗牌加速，竞争加剧、补贴退坡等因素将导致电池价格下滑明显，且企业毛利润下降。让原本可以过放心日子的电池企业也困难重重。