易车研究院发布价区分类标准；起亚滑落至入门级,大吉利轮廓初步成型
研究团队
周丽君 易车研究院首席分析师
李懿欣 易车研究院行业分析师
报告正文
中国乘用车价区分类标准(2020版)
车市研究传统分类遭遇挑战，缺失用户维度的分类标准
目前车市研究经常用到的分类有国别、级别、品类等，主要从制造、产品等维度进行划分。但随着跨国兼并重组等事件越来越多，跨界车型越来越流行，给国别、品类等传统分类的精确性提出越来越多的挑战，诸如MG、宝沃等，无论划归到英系、德系还是中系，都会遭遇质疑，诸如沃兰多、马自达CX-4等很难用轿车或SUV精确分类。同时随着中国车市快速进入存量时代，用户维度的划分标准将变得尤为重要
从用户角度看，不同年龄段都对价格高度敏感
2019上半年虽然各年龄段的购车因素有一定差距，但价格都是大家非常关注的因素，尤其是购车主体的20~35岁年龄段，价格都位居购车因素的榜首之位，即便36岁及以上群体，也高度关注价格。可见价格是广大购车用户关注的核心指标，再加价格具有可量化的天然优势，为从价格角度对车市进行分类创造了优良条件
价区分类应运而生
价区分类划分标准
价区分类划分结果(2020版)
参考数据：2019年前三季度各价区销售线索
更替周期：每年第四季度发布新版本
2016~2019年前三季度消费重心上移，入门级品牌遭遇挑战
2016~2019年前三季度中国乘用车整体价区上移，中位价由13.48万元升至15.38万元，其中入门级别的线索份额大幅收缩，普通级别与高端级别不同程度增加。期间为抓住新机遇，长城、吉利等纷纷推出WEY、领克等更高端品牌
2016~2019年前三季度起亚价区不断下探，由普通品牌下滑至入门级品牌，与市场趋势背道而驰，品质突围迫在眉睫
大吉利轮廓基本成型，2019~2025年急需丰满普通和高端级别
2019年前三季度由吉利、领克、沃尔沃等组成的大吉利，基本覆盖了中国乘用车各价区，其中吉利对应入门级，领克对应普通级，沃尔沃对应高端级。不过大吉利的用户重心仍旧停留于入门级，2019~2025年基于领克、沃尔沃提升大吉利在普通和高端车市的市场份额迫在眉睫
价区分类价值
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