戴姆勒战略规划报告

本篇报告梳理了戴姆勒自2007年以来的战略规划，面对汽车行业的变革，公司一方面巩固其传统优势，加强核心业务；另一方面积极开拓新市场，在未来战略高地布局。

核心观点

强化核心业务，积极降本增效。戴姆勒将全球核心业务视为支持其投资未来的经济支柱。戴姆勒明确其增长战略并设定明确的可盈利目标，一方面，产品迭代加速促增长，卓越产品助力梅赛德斯-奔驰回归全球高端汽车市场领导地位，另一方面，降本增效保收益，各部门发起效率改善计划同时与雷诺-日产建立战略合作伙伴关系提高效益。戴姆勒积极布局金砖市场，通过本地价值创造建立根基。

抓住金砖市场机遇，全球均衡发展。较低的人均保有量和中产阶级的兴起为金砖国家的汽车市场带来广泛的机遇。戴姆勒乘用车在加强其在传统市场地位的同时，推进在新兴市场的业务活动以实现全球均衡增长，其中，中国已连续第四年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大的单一市场。戴姆勒卡车致力于实现全球增长，一方面维护其在欧洲、北美和南美的强势地位，另一方面计划在亚洲实现显著增长。

利用平台战略为全球客户提供量身定制的系统和技术：为三大市场（西欧，北美，日本）提供创新的尖端技术，将传统和成熟的技术应用于金砖国家、非洲和某些以简单技术和本地生产为主的亚洲国家。

四大领域加速拓展，塑造未来交通。戴姆勒在CASE领域加速扩展并利用其协同潜力。在智能网联领域，戴姆勒在乘用车和商用车领域提供网联化产品和服务，还致力于通过建设智能工厂实现整个价值链的网联化。在自动驾驶领域，戴姆勒是全球唯一一家能够在乘用车、卡车、面包车和巴士各种交通场景中应用自动驾驶的公司，布局高精度数字地图，与博世、宝马、百度等合作伙伴共同开发自动驾驶技术。

在共享出行领域，戴姆勒构建涵盖car2go、moovel和mytaxi等服务的生态系统，与宝马合并共享出行服务。在电动汽车领域，戴姆勒推出梅赛德斯-奔驰电动车品牌“EQ”，涵盖三大技术路线，积极布局电池和充电基础设施。

推出5C战略，调整组织架构。戴姆勒提出5C战略：加强全球核心业务；在未来的新领域占据领先位置；调整戴姆勒的企业文化；强化以客户和市场为导向的组织结构；提供满足客户需求的最佳产品。戴姆勒革新企业文化、调整组织架构，为企业未来发展提供支持。

投资策略：我们认为，戴姆勒作为汽车先驱，其自我革新能力是其成功关键。面对汽车工业变革，戴姆勒在电动化、智能化、网联网和共享化领域加速战略布局，是汽车企业中的优秀代表。

风险提示：新兴市场发展不及预期，战略效果不及预期；电动车产品盈利能力不如燃油车。

一、专注全球核心业务

1.1产品迭代加速促增长，降本增效保收益

2007年戴姆勒在金融危机爆发前夕剥离克莱斯勒的多数股权及其在北美的金融业务，开启向核心汽车业务转移的新篇章。克莱斯勒的剥离强化了戴姆勒的财务基础，并减少其对高波动的北美市场的依赖，降低了养老金计划和医疗义务的风险，为其在金融危机后迅速恢复奠定基础。

自2011年起，戴姆勒明确其增长战略，致力于在所有业务领域占据领先地位。1）梅赛德斯 - 奔驰汽车部门在2020年前实现高端汽车市场的领先地位，在品牌形象、产品范围、销量和盈利能力方面领先于竞争对手。

smart品牌进一步扩展其在城市交通领域的先锋作用。2）戴姆勒卡车部门进一步巩固全球卡车业务中的领先地位，在2020年销量突破70万辆。3）戴姆勒巴士进一步加强其8吨GVW以上车辆市场的领先地位。4）梅赛德斯 - 奔驰面包车在细分市场之外实现进一步的盈利性增长。5）戴姆勒金融服务公司的目标是成为最佳金融服务提供商，并与汽车业务齐头并进。 

戴姆勒将效率提升与卓越经营作为核心战略的组成部分，目的在于实现具有可持续盈利性的增长，为面向未来的投资创造坚实的财务基础。因此，戴姆勒为各部门设定明确的盈利目标：汽车业务的目标是实现9%的平均息税前利润率（EBIT/营业收入），其中梅赛德斯-奔驰汽车部门为10％，戴姆勒卡车部门为8％，梅赛德斯-奔驰面包车部门为9％，戴姆勒巴士部门为6％。戴姆勒金融服务部门的目标是实现17％的ROE。

核心业务产品迭代显著加速, 满足不同客户的差异化需求。例如，在乘用车领域，戴姆勒在增长战略框架内计划在2012年至2020年间推出30多款新车型，这些新产品中几乎有一半在当时的产品组合中没有前代型号。2011年起梅赛德斯-奔驰针对年轻目标客户群体的需求发起紧凑车产品攻势，连续推出5款新车型以迎合“新一代的脉搏”，成为梅赛德斯 - 奔驰销量增长的关键驱动因素。

 基于卓越产品与优质服务核心竞争优势，梅赛德斯-奔驰回归全球高端汽车市场领导地位。2009年-2018年，戴姆勒总销量持续稳步增长，年均复合增长率9.4%。2016年，梅赛德斯-奔驰实现了2020年的增长目标，从销量来看，梅赛德斯-奔驰再次成为高端市场的领导者。

2012年起各部门发起效率改善计划作为增长计划的补充，计划到2014年年底通过一系列成本优化和效率提升措施实现40亿欧元的盈利贡献。具体措施主要包括模块化战略、结构性重组和跨部门协同，实施范围具有深度和广度，例如戴姆勒卡车在全球实施了10,000多项举措。 2017年，梅赛德斯-奔驰进一步推出Leadership 4.0，目标是通过提升效率到2025年实现盈利贡献40亿欧元，从而抵消未来汽车工业技术变革引发的高额支出，长期保障该部门维持8-10％的息税前利润率。

效率改善计划行之有效，盈利能力保持稳定。2011年至2013年，戴姆勒四大汽车部门销售利润率均呈下滑趋势，而2013年至2015年各部门销售利润率均有所提升，盈利能力上升至新台阶。

戴姆勒与雷诺-日产建立战略合作伙伴关系以进一步提升效益。2010年，戴姆勒与雷诺-日产就广泛的战略合作达成协议，实施交叉持股，雷诺和日产各获得戴姆勒1.55％的股权，戴姆勒在雷诺和日产各获得3.1％的股权。

双方合作项目覆盖车型到发动机，从共同研发到联合生产，从乘用车到商用车，借此分享双方在不同市场和领域的竞争优势，共同分摊研发和生产成本，优化产能利用率。自2010年至2014年，合作项目从3个扩大到12个。

1.2抓住金砖市场机遇，全球均衡增长

传统三大市场西欧、美国、日本增长乏力，金砖市场成为新增长点。人均保有量较低和新兴中产阶级为金砖四国的汽车市场带来广泛的机遇。戴姆勒在加强其在传统市场地位的同时，推进在新兴市场的业务活动以实现全球均衡增长。

戴姆勒进入金砖市场的战略核心是本地价值创造。在中国和俄罗斯市场，戴姆勒通过持有当地合作伙伴一定数量的股权、与合作伙伴建立合资公司的策略建立和发展当地的生产和销售业务。

在巴西和印度市场，戴姆勒已经脱离合作伙伴并主要依靠自有品牌实现价值链的本地化。国际生产网络与国际研发网络并行扩展，同时戴姆勒金融服务公司根据汽车部门的增长战略逐步扩展其业务活动。价值链本地化使戴姆勒更接近市场脉搏，快速响应市场波动并进行有效的生产管理，例如，2014年推出的新款C级轿车在不到六个月的时间里在四大洲同时生产。

1.2.1 乘用车：深耕中国市场

截至2018年，中国已连续第四年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大的单一市场，发展速度瞩目。梅赛德斯-奔驰乘用车在中国市场市占率稳步提升，不仅受益于中国市场的增长红利，而且实现超出平均水平的增速水平，这为实现和维护其市场领导地位发挥了关键作用。

梅赛德斯-奔驰在中国的发展战略核心是“Built in China, for China”，即提供符合中国客户需求的产品并在当地生产。梅赛德斯-奔驰在以下三个层面实施发展战略。

战略层面：强调中国市场战略地位，在管理委员会专设大中华区职位。基于对中国市场可持续增长的潜力预期，2012年戴姆勒股份公司监事会任命Hubertus Troska为新成立的“大中华区”管理委员会成员。深化与中国合作伙伴的战略合作关系，持股北汽。戴姆勒与北汽自2003年起建立长期战略合作关系，对中国汽车行业进行大量持续的投资。

2011年戴姆勒与北汽签订战略框架协议，合资公司北京奔驰汽车有限公司（BBAC）获得约20亿欧元投资，戴姆勒在中国的布局全面加速。2013年，戴姆勒收购北汽12％的股权，在中国发展战略框架内迈出重要一步，由此成为第一家获得中国汽车公司股权的外国汽车制造商。此外，2014年戴姆勒成为第一家在中国发行债券的外国公司，为其在中国迅速扩大的业务活动提供了额外的融资来源。

产品层面：建立研发中心贴近客户需求。2014年，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心在北京投入运营，研发中心包含车辆国产化与开发、动力总成与测试、安全性，舒适性，法规事务与知识产权、车载智能互联及信息娱乐、趋势与创新5个专项研发部门和梅赛德斯-奔驰高级设计中心。本土研发中心使得梅赛德斯-奔驰能够针对客户需求为中国市场定制产品，例如2016年梅赛德斯-奔驰专为中国市场需求量身定制E级轿车长轴距版。

生产本地化加速，未来布局加码。合资企业北京奔驰在2005年推出首款本地化的梅赛德斯-奔驰E级轿车，2017年梅赛德斯-奔驰国产车辆产量约为43万台，占中国市场总销量的70％以上。2018年戴姆勒和北汽集团计划在北京建立第二个生产基地和第二个研发基地，进一步产能扩张和研发升级将有助于其满足中国市场豪华车的预期增长需求，并为梅赛德斯-奔驰电动车国产化做好准备。

销售层面：定制金融服务。2009年，戴姆勒金融服务公司在中国设立子公司，成为首家在中国提供汽车租赁的汽车金融公司。金融服务部门针对中国客户量身定制租赁和融资模式，例如，为满足年轻而更具潮流意识的中国客户需求设计灵活的融资模式。 

快速扩张经销商网络。2012年，戴姆勒将进口和本地生产的梅赛德斯-奔驰汽车的销售活动合并，与北汽集团合资设立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，总部设立于成都以更广泛地开发中国市场，计划以每年增加约50家新经销商的速度扩张，并向大城市外下沉。2015年，戴姆勒在中国的经销商数量达到约500家。

1.2.2 商用车：以印度为枢纽，建立亚洲商业模式

戴姆勒卡车致力于实现全球增长，一方面维护其在欧洲、北美和南美的强势地位，在巴西布局以待市场复苏，另一方面计划在亚洲实现显著增长。其策略在于利用平台战略为全球客户提供量身定制的系统和技术：为三大市场（西欧，北美，日本）提供创新的尖端技术，将传统和成熟的技术应用于金砖国家、非洲和某些以简单技术和本地生产为主的亚洲国家。在亚洲市场，全球增长与平台战略相互结合，以印度市场为核心打造亚洲商业模式：

脱离合作伙伴，在印度建立面向亚洲市场的自有品牌。2009年，戴姆勒收购了其印度合作伙伴Hero Group在双方合资公司的股份，并成立了印度戴姆勒商用车有限公司。2010年，戴姆勒将其在印度汽车集团塔塔汽车公司的全部股权出售。2012年，戴姆勒在印度建立自有卡车品牌BharatBenz，并在钦奈开设新的生产基地为印度生产轻型，中型和重型卡车。2017年，BharatBenz在印度卡车市场排名第4，在重型卡车细分市场排名第3。

基于平台战略，与FUSO卡车实现协同效应。轻型和中型BharatBenz卡车与Fuso Canter和Fuso Fighter系列基于相同的戴姆勒卡车平台，从而使两者能够在同一工厂生产。自2013年起戴姆勒开始在钦奈工厂生产FUSO品牌的卡车，其目的在于将经济性较强的FUSO卡车销往斯里兰卡、肯尼亚、印度尼西亚、泰国等增量市场，渗透亚洲和非洲的价格敏感市场。

三菱扶桑卡车和巴士公司（MFTBC）和戴姆勒印度商用车辆有限公司（DICV）的业务整合并入“戴姆勒卡车亚洲”旗下，并建立国际研发网络。“印度制造”策略显著提升了戴姆勒卡车在亚非出口市场的市场地位，扶桑卡车在印度尼西亚等市场取得领先地位。

2014年，戴姆勒进入印度巴士市场。戴姆勒巴士目标在于通过梅赛德斯 - 奔驰品牌和BharatBenz品牌下的量产巴士渗透印度高端巴士市场，并为中东，非洲和拉丁美洲出口市场定制校车和巴士。

二、未来先锋：四大领域加速拓展，塑造未来交通

作为汽车工程的先驱，戴姆勒的目标很明确：在每个面向未来的CASE领域中领先，并通过这些领域的联系创造额外的协同效应，提供出色的产品、服务和商业模式，致力于成为领先的出行服务提供商。智能网联（connected）、自动驾驶（autonomous）、共享出行（shared &services）和电力汽车（electric），这些主题中的每一个都有可能颠覆汽车行业。

2.1智能网联

乘用车领域，2014年梅赛德斯-奔驰创建Mercedes me数字服务平台，集成所有网联、金融和其他服务，还提供有关梅赛德斯 - 奔驰品牌的信息和新闻，客户可在线连接其车辆。用户可通过iOS和Android智能手机以及Apple Watch等可穿戴设备随时随地访问Mercedes me应用程序。Mercedes me同时在44个国家运营，涵盖世界上大多数主要的汽车市场。

推出基于人工智能的车载信息娱乐系统，进入电子支付业务。2018年，戴姆勒与NVIDIA共同开发的车载信息娱乐系统MBUX首发，并搭载于新款梅赛德斯-奔驰A级车中，并将作为梅赛德斯-奔驰电动车EQC的标准配置。

MBUX配备触摸屏显示器、中控台上的触摸板和方向盘上的触控按钮三合一的整体触控系统，以及智能语音控制系统。基于AI和深度学习，MBUX能预测用户未来的行为，例如在晚餐时间提供用户最喜欢餐厅的导航路线。2018年，戴姆勒金融服务公司收购了PayCash Europe，以“Mercedes pay”品牌名称推出自己的电子支付服务，电子支付成为其网联化战略的重要组成部分。

戴姆勒将网联化概念扩展至商用车领域：

戴姆勒卡车致力于为未来物流业提供全新的网联化解决方案。2016年戴姆勒推出一种称为卡车数据中心（Truck Data Center）的硬件，不仅可安装在戴姆勒卡车上，还可安装在非戴姆勒集团品牌的卡车上。该模块接收所有卡车数据，并通过蓝牙，3G移动电话或GPS与基础设施、其他车辆和其他物流参与者通信。

物流公司可以获得广泛的信息和相应的分析数据，如车辆位置、成本节约、燃料消耗等。戴姆勒还建立开放平台，允许来自其他行业的软件专家和应用程序开发人员参与以提高整个运输行业的效率。戴姆勒卡车对大数据技术的应用有望提升物流业未来发展潜力。

梅赛德斯-奔驰货车致力于从货车制造商转变为货物和乘客运输的整体系统解决方案提供商。2016年，梅赛德斯-奔驰货车推出adVANce计划和纯电动“VisionVan”概念货车。adVANce计划专注于六个创新领域，目标是适应客户不断变化的需求，比如满足城市中外卖和快递运输等新兴业务需求。

“Vision Van”概念货车结合了各种创新解决方案，可在城市和郊区环境中实现最后一英里交付。它是全球第一辆将配送中心到收货人所有流程完全数字化连接的货车，此外还是第一辆拥有全自动货舱和集成式无人机的货车。例如，如果送货员到达住宅区，除了手动交付之外，还可以通过无人机或机器人自动地向附近的收货人交付多个包裹。为实现该计划，梅赛德斯-奔驰投资了自动驾驶、机器人和出行服务领域的多家新创企业，与他们密切合作。

除了提供网联化产品和服务，戴姆勒通过建设智能工厂实现整个价值链的网联化。位于Sindelfingen的梅赛德斯-奔驰的Factory 56涉及从开发和设计到供应商、生产和客户整个价值链的全方位网联，采用了机器学习、3D打印、生产数据云、人机协作等最先进的工业4.0技术，并使用清洁能源。

Factory 56将在2020年后开始投产，用于生产高端汽车和电动车，以及自动驾驶汽车。到2025年全球所有梅赛德斯-奔驰面包车工厂将完全数字化。工厂的数字化将有助于缩短研发周期，增加生产流程的灵活性。

2.2自动驾驶

戴姆勒是一家能够在乘用车和面包车到公共汽车和卡车各种交通场景中应用自动驾驶的公司。戴姆勒致力于为私人汽车客户，车队客户以及公共交通和商业货物运输部门创造创新的商业模式：

2013年，推出梅赛德斯-奔驰S 500 INTELLIGENT DRIVE概念车，使戴姆勒成为全球第一家在城市和乡村道路上实现自动驾驶的汽车制造商。梅赛德斯-奔驰广泛的安全辅助系统都在S级和E级车型中得到应用。截至2019年2月，梅赛德斯-奔驰已提供Level 1和Level 2自动驾驶，例如，主动距离辅助干扰使车辆可自动跟车，主动转向辅助可使车辆自动在车道内行驶，当两种一级辅助功能同时处于活动状态时，车辆可实现Level 2自动驾驶，在正常情况下自动刹车、加速和转向。

2019年，戴姆勒正在开发一种SAE Level 3自动驾驶系统DRIVE PILOT，DRIVE PILOT适用于在完全控制入口的高速公路（如州际高速公路）的某些条件下运行自动驾驶功能。在这些条件下，驾驶员可以运行DRIVE PILOT，放松并使用由车辆的多媒体系统提供的非驾驶功能。当离开高速公路时，或者如果出现异常情况，例如接近碰撞现场或发生故障，DRIVE PILOT将提醒用户恢复驾驶，同时保持车辆控制直到用户恢复驾驶。

戴姆勒在面包车和巴士领域应用自动驾驶功能。2016年，搭载CityPilot的梅赛德斯 - 奔驰未来巴士首次在阿姆斯特丹约20公里的快速公交（BRT）线路上以部分自动模式行驶，行驶速度高达70公里/小时。戴姆勒巴士是世界上第一家在BRT路线上以部分自动模式运行城市公交车的巴士制造商。2018年，梅赛德斯-奔驰面包车推出Vision URBANETIC自动驾驶车辆，该车辆基于自动驾驶电动底盘，可以装配各种车体来运送乘客或货物，以满足不同要求的人员和货物的可持续运输。。

2019年7月，戴姆勒和宝马集团签署了长期战略合作协议。双方将联合开发下一代自动驾驶技术，包括驾驶员辅助系统，高速公路上的自动驾驶和自动停车(所有SAE Level 4)。此外，双方计划将合作拓展到城市地区的更高自动化水平。预计从2024年起，该技术将应用于私人客户的乘用车系统。两家公司将在各自的系列产品中独立实施这些技术。这次合作将有1200多名专家在一起工作。

与百度和清华大学合作，在北京进行道路测试。2012年，戴姆勒与清华大学创立可持续交通联合研究中心，就安全领域、事故研究和综合交通信息系统开展开拓性研究。2018年戴姆勒与清华大学扩大合作，将重点扩展至基于中国路况与场景的自动驾驶和智能交通领域的研究。

2018年7月戴姆勒宣布成为北京第一家获得Level 4高速自动驾驶研究车辆道路测试许可证的国际汽车制造商。为了获得许可证，梅赛德斯 - 奔驰车辆配备了百度阿波罗的其他技术应用程序。戴姆勒与百度阿波罗的合作将有助于其深入了解中国自动驾驶的特定要求和技术趋势。

戴姆勒布局数字地图，与HERE共同推出高精度数字动态地图。2015年，戴姆勒联合奥迪和宝马公司收购了诺基亚的数字地图业务HERE，HERE车载地图后被应用于梅赛德斯-奔驰E级、S级和A级车型。2018年戴姆勒与HERE共同推出高精度数字动态地图，并将其应用于下一代梅赛德斯-奔驰汽车。

HERE HD Live Map从包括戴姆勒在内的多家汽车制造商获得丰富的车辆传感器数据，能够实现实时地图更新，使车辆能够主动适应动态路况，并利用车辆传感器检测的数据进行修正从而形成闭环。

戴姆勒加入优步自动驾驶车辆共享平台。2017年戴姆勒与优步达成合作协议，戴姆勒计划未来几年在优步的全球共享平台上推出自动驾驶汽车。在优步向汽车制造商开放自动驾驶车辆平台后，戴姆勒是第一家加入优步的公司，以推动自动驾驶共享未来。

2.3共享出行

2009年3月，戴姆勒在斯图加特乌尔姆推出car2go汽车分时租赁业务，利用smart车辆为城市客户提供个性化且灵活便捷的出行解决方案。2009年11月，car2go在德克萨斯州奥斯汀推出从而走向国际化。2016年4月car2go在重庆上线。

2018年，car2go覆盖从中国重庆到纽约和马德里的25个城市。2019年5月，戴姆勒宣布car2go退出中国。 除car2go外，戴姆勒旗下拥有多项共享出行服务，全面覆盖多种出行场景。戴姆勒通过多项战略投资扩展其出行服务生态系统。截至2018年，戴姆勒共享出行服务已被全球3100万人使用。

戴姆勒与宝马合并共享出行服务。2018年，戴姆勒与宝马计划将双方现有的汽车共享（CarSharing），乘车（Ride-Hailing），停车（Parking），充电（Charging）和一站式出行服务（Multimodality）合并，双方各持有合资公司50%的股份。2019年1月，该项交易正式完成，两家公司将共同投资超过10亿欧元用于进一步扩大其全球业务。戴姆勒与宝马的14个品牌组建成一个无缝集成的可持续生态系统，形成五个合资项目，为客户提供最全面的出行解决方案。

戴姆勒与吉利合作在中国提供高端专车出行服务。戴姆勒与吉利成立合资企业提供专车出行业务。2018年10月，戴姆勒与吉利宣布计划在中国成立50：50合资企业，使用高级车辆在中国特定城市提供专车出行服务。初期车型将包括梅赛德斯 - 奔驰S级，E级和V级以及迈巴赫车型，并可由吉利旗下的高端电动车车型补充。该项合作扩大了戴姆勒在中国的共享出行服务，进一步支持其向出行服务提供商的转型。

2.4电动汽车

2016年，戴姆勒创建全新的梅赛德斯-奔驰电动车品牌“EQ”。“EQ”品牌不仅包括车辆，还包括围绕电动车的生态产品，包括智能服务、私人和商业客户的储能单元、感应充电等充电技术以及可持续回收。梅赛德斯-奔驰EQ品牌计划在位于德国、美国、法国和中国的六个地点建造电动汽车。

2017年，戴姆勒收购北汽集团子公司北京新能源汽车股份有限公司（BJEV）3.93％的股权，目标是加强与北汽集团在新能源车辆领域的战略合作。两家公司计划在北京奔驰制造工厂共同投资约50亿元人民币，用于生产梅赛德斯 - 奔驰品牌电动车。作为战略框架协议的一部分，戴姆勒和北汽汽车将到2020年为北京奔驰的电动车和电池国产做准备。

2017年， 梅赛德斯-奔驰乘用车计划到2022年使整个产品系列实现电气化，计划推出超过50款车型，其中包括十多款纯电动车型，电气化替代方案包括三大支柱48伏电气系统（EQ Boost），插电式混合动力车（EQ Power）和由电池或燃料电池驱动的纯电动汽车（EQ）。 预计到2025年，电动车型将占梅赛德斯 - 奔驰汽车总销量的15％至25％。

2019年5月，戴姆勒提出“Ambition 2039”战略，目标是在接下来的20年里，发展碳中型汽车技术， 并计划在2030年之前使插电式混合动力汽车和纯电动汽车占其汽车销量的50％以上。除了乘用车，戴姆勒还致力于实现货车，面包车和巴士的电气化，模块化开发使其各部门之间能够快速转移技术。

戴姆勒将自产电池视为电动汽车时代的一个重要成功因素，积极布局电动车生态系统。梅赛德斯 - 奔驰汽车的全球电池生产网络未来将由三大洲的九家工厂组成。 未来戴姆勒将拥有覆盖私人家庭、高速公路、城市多种场景的充电设施。

2.4.1 纯电动汽车（BEV）

在乘用车领域，纯电动车型覆盖smart到大型SUV：

2009年，推出第二代smart fortwo电动车，最初用于租赁业务和car2go共享出行服务，于2012年实现大规模量产。第三代Smart fortwo电动车在德国十分畅销。2017年smart第四代电动车EQ fortwo和智能EQ fortwo cabrio开始生产。2019年，戴姆勒与吉利成立合资企业共同开发smart电动车，新一代智能电动车型将在中国新建的专用电动车工厂组装并在全球销售。Smart将在2020年成为纯电动品牌。

2019年中期，梅赛德斯-奔驰EQC作为EQ品牌推出的首款电动车，在不来梅和北京奔驰的生产线下线。该车型配备前桥和后桥上的两个电动马达，总功率为300 kW，可实现高达450 km的续航里程。EQC采用全新的驱动系统开发，每个车轴都配有紧凑型电动传动系统，为EQC提供了全轮驱动的驱动特性。

在商用车领域，戴姆勒纯电动车型覆盖卡车、面包车和巴士。戴姆勒卡车是全球首家在所有细分市场生产纯电动卡车的制造商。梅赛德斯面包车计划从eVito开始将其所有商用车型系列电气化，除了实际的车辆还提供技术生态系统，例如为车辆运营提供智能充电基础设施, eSprinter于2019年推出。

在巴士领域，纯电动巴士eCitaro于2018年推出，将城市公交车的电动交通提升到一个新的水平。 2019年9月，Daimler Trucks & Buses与CATL签订全球电池模块供应协议，从2021年起，CATL将为Daimler Trucks & Buses全球电动卡车系列提供锂离子电池模块。

戴姆勒与特斯拉在早期建立合作关系。戴姆勒于2009年收购了特斯拉9.1％的股权，后将其中40％的投资转移到了Aabar Investments (戴姆勒公司股东之一)。特斯拉为梅赛德斯 - 奔驰B级电动车开发了完整的动力传动系统，并为其第一代和第二代smart fortwo电动车供应电池。2014年，戴姆勒将其在特斯拉的股权售出。第三代Smart fortwo电动车锂电子电池由戴姆勒子公司Deutsche Accumotive提供。

戴姆勒与比亚迪共同在中国开发电动汽车。2010年戴姆勒与比亚迪成立50：50合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，将戴姆勒在汽车架构和安全方面的专业知识与比亚迪在电池技术和电动汽车系统领域的专业知识相结合。2014第一款DENZA品牌电动车在中国上市。

2.4.2 插电式混合动力汽车（PHEV）

2014年梅赛德斯-奔驰推出有史以来最经济的S级轿车S 500 PLUG-IN HYBRID，成为全球第一家在混合驱动系列生产的汽车中使用锂离子电池的汽车制造商。S 500 PLUG-IN HYBRID将八缸发动机的性能与小型车的燃油经济性相结合，系统输出功率为325千瓦（442马力），典型油耗为2.8升/ 100公里，二氧化碳排放量为65克/公里。

可以完全无排放地行驶33公里，配备4种混合动力操作模式（HYBRID，E-MODE，E-SAVE和CHARGE）。2014年至2017年，梅赛德斯-奔驰推出多款插电式混合动力车型，燃油消耗量从GLE 500 e 4MATIC的每100公里3.3升到最高效型号C 350 e2的2.1升/ 100公里。

2018年，戴姆勒推出从C级到S级车型的新型插电式混动车型，在中期也会推出紧凑型车型，这类车辆将高效柴油发动机与插电式混合动力技术相结合，覆盖城市和长途旅行两种出行场景。戴姆勒还改进了其智能驱动系统以使车辆根据预测路线运行不同的驱动系统进一步提高效率。

2.4.3混合动力汽车（HEV）

戴姆勒是商用车混合动力技术的全球领导者，混动技术覆盖戴姆勒商用车各车型。早在2006年，三菱扶桑开始为日本市场量产第一代Canter Eco Hybrid。第二代FUSO Canter Eco Hybrid自2012年开始投入生产。Canter Eco Hybrid的燃油节省高达23％，车主可以在短短几年内收回混合动力车型的额外成本。三菱扶桑为推动戴姆勒卡车混合动力技术做出重大贡献。

戴姆勒长期以来致力于进一步改进和优化内燃机。2006年推出的BLUETEC清洁柴油技术有效减少柴油车辆的排放，从而使柴油发动机成为世界上最清洁的驱动系统之一。2007年，戴姆勒首次将该技术应用于混合动力电动车，推出S 300 BLUETEC HYBRID，在美国被评为“2007年度世界绿色汽车”。

2013年，推出E 300 BlueTEC HYBRID，进一步开发的V6汽油发动机和紧凑型电动机的结合使得S 400 BlueHybrid成为世界上最经济的柴油驱动豪华轿车，燃油消耗仅为每100公里7.9升。混合动力驱动与BLUETEC柴油机尾气处理相结合还应用于商用车车型。

梅赛德斯-奔驰汽车是推出48伏电气系统的先驱。起动电机和发电机的集成以及辅助组件的电气化将逐步和系统地进入市场，短暂可用的扭矩可提供额外的推力并使“滑行”没有二氧化碳排放。48伏电气系统已经在S级车和C级车等车型应用。

2.4.4燃料电池电动汽车（FCEV）

戴姆勒与多家合作伙伴共同开发燃料电池和基础设施。在燃料电池开发方面，2008年，戴姆勒（50.1％）、福特（30％）和巴拉德（19.9％）成立合资公司Automotive Fuel Cell Cooperation（AFCC）共同开发汽车燃料电池。2013年，戴姆勒与雷诺 - 日产联盟和福特达成三方协议，共同开发通用燃料电池系统，加速燃料电池电动汽车技术的商业化。在加氢站基础设施方面，2014年，戴姆勒与液化空气集团，林德，OMV，壳牌和道达尔公司成立合资企业H2 MOBILITY Deutschland，为分阶段扩建德国的加氢站网络奠定了基础，到2023年在德国建造大约400个新加氢站，

早在1994年梅赛德斯 - 奔驰推出第一款燃料电池汽车NECAR 1。2002年梅赛德斯-奔驰推出A级F-cell。2009年梅赛德斯-奔驰推出功率更大的B级F-CELL，该车型具有强大的驾驶性能，续航里程达400公里。2018年，梅赛德斯-奔驰推出GLC F-CELL，该车型是全球首款采用插电式混合动力技术的燃料电池车，这种模式的不寻常之处在于它同时使用电和氢作为“燃料”，电池和燃料电池之间的智能相互作用以及短暂的加氢时间使GLC F-CELL成为长途旅行的动态实用车辆。

燃料电池系统比以前紧凑约30％，可以首次完全安装在发动机舱内，并安装在传统发动机的安装点上。在氢气消耗量约为1千克/ 100千米的情况下，GLC F-CELL续航里程可达430公里；在混合模式下，当电池充满电时，续航里程可再增加51 km。

三、从内打破：推出5C战略，调整组织架构

2016年，戴姆勒在顶峰之年开启公司历史上规模最大的转型。2018年，戴姆勒将其战略重点总结为5C战略：

1）加强戴姆勒的全球核心业务（CORE）；

2）在未来的新领域占据领先位置（CASE）；

3）调整戴姆勒的企业文化（CULTURE）；