五菱汽车“新四化”跨越转型阵痛，“智造”引领发动机业务革新发展

8月30日，五菱汽车(00305.HK)公布上半年业绩，截至2019年6月30日止6个月，集团收入61.46亿元人民币(下同)，毛利5.22亿元，期内溢利1245万元。虽说整车市场始终“烂泥”扶不上墙，但细看五菱汽车的数据，小编惊喜的发现，发动机及相关部件分部总收入(以对外销售为基准)为7.95亿元，较去年同期增加13.5%，主要由于3C件(即缸体、缸盖及曲轴部件)的销售增加所致。

而这个改变和发展与公司今年以来的战略布局有着密切的联系，特别是针对主营业务的转型，五菱汽车旗下的五菱柳机，着实费了不少心思。内部转型阵痛期：从商用转乘用，从传统转新能源五菱汽车的主营业务有三大块：发动机及部件，汽车零部件及其他，专用汽车部分。

发动机业务作为五菱汽车曾经的核心业务，早在2015年公司已经开始布局国六产品，一方面陆续开展对原有量产平台进行国六升级，一方面进行1.0T-2.0T增压新平台发动机技术储备，实施发动机平台产品的转型升级，满足乘用车国六排放及第四阶段油耗法规，进入中高端乘用车市场配套。

目前，NP18、LA15、NP10等原有的三大平台发动机排放水平均能满足国六b排放要求，且可以通过调节标定窗口、后处理方案从而满足不同客户需求。目前五菱柳机的装配线总生产能力可达到每年80万台，产品清单涵盖面颇广，从最低排量0.6L型号至最高排量3.7L型号发动机，其中1.0L至2.0L型号为五菱柳机于业内具竞争优势产品。这些机型，从开始设计就已经按照国六排放标准，并在发动机台架标定过程中对国六排放标准要求的PM、PN值进行了测试及优化，为匹配整车提供完整的试验数据。

公司抢占国六市场带来的先机，实现逆势增长。从低潮期的月产5000台，到7月产量重新迈上20000台的台阶。考虑到多变的业务环境及愈趋激烈市场竞争情况，进一步扩大产品范畴及提升技术能力，五菱柳机已就生产升级发动机产品积极实施开发专案，从而满足客户的不同需求，尤其针对乘用车范畴。

从制造到“智造”，“新四化”的五菱柳机引人瞩目2019年的汽车行业，许多车企面临高成本低利润的境地，如何开源节流，如何在行业中寻求自己的定位与特色，成了每一个车企必须要思考的问题。传统制造业水平传统产品无法满足市场需求，传统制造水平也无法满足新产品的生产。

五菱汽车发现，工人们日夜劳作却得不到相应的成果，那么改变成了必然的结果。五菱汽车将最核心的业务进行创新，以发动机制造的精益化生产全过程管控能力为智能制造试点，运用数字化、信息化管理监控和追溯手段，建设智能制造产线。一方面积极投入自动化设备，提升原有发动机产线的智能化水平;一方面采取精益生产、精益管理的思路，2018年底建成自动化、智能化、信息化的智能工厂。

该智能工厂产线自动化与信息化高度集成，具备自动送钉拧紧机器人、AGV无人化自动搬运、六轴机器人协同作业功能。此外，还以MES系统为核心搭建智能工厂精益化生产平台，提升生产全过程精益化管控能力，构建企业大数据管理模式。数据显示目前，五菱柳机智能工厂装配产线自动化率达32.4%，机加产线自动化率91%，两条机加产线分别只需要1名线上操作人员，产能可达20万台/年。

产品再升级，电驱动系统成为业务新亮点2019年至今，五菱汽车在传统业务稳步发展的基础上，新能源业务上持续发力，目前，五菱柳机已经成功装配三合一电驱动系统总成，这意味着公司已掌握电动汽车三合一电驱系统技术。三合一电驱动系统总成是指将电控、电机和减速器集成一体的电驱动系统总成。

该产品由五菱柳机、柳州臻驱和五菱工业公司共同研发完成。三合一电驱动系统总成拥有高度集成化、简化驱动线缆、平台化设计灵活适配不同车型等优势，除此之外，三合一产品还具有高功率密度、高转矩密度、低速范围宽、高精度的响应速度、降低成本、低噪音、震动小、良好的舒适性、重量轻等诸多优势。

随着电动汽车技术的不断进步，新能源汽车补贴的逐步下调，三合一甚至多合一的集成化动力总成已成为未来发展趋势。由高度集成化带来的成本优势也愈加凸显，预期的降本幅度约10%，具有较大的市场竞争力和发展潜力。

如今的五菱汽车，经过不断的改变和创新，又一次以全新的面貌出现在了大家的面前，他是一个成熟，前卫，与时俱进的本土车企，2019年上半年，五菱改装车实现市场占有率和终端实销能力双增长，五菱专用车售出约61000辆，增加74%，实实在在的数据，让我们相信，五菱汽车已经逐渐跨越转型阵痛，朝着新的高度迈进，随着“一带一路”政策的推动，五菱汽车也在积极走出去，开辟国际业务的新蓝海，让更多人见证五菱风采。

文章来源：投资家

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