关于汽车钣金的拉伸修复探讨

        随着制造技术的不断发展，汽车的科技含量不断提升 ， 一 旦车身受到撞击发生变形 ， 必须严格按照要求进行车身的修复 整形， 否则不仅会影响到车辆的外观， 还会对车辆的操控 、 车轮 定位等产生一系列的影响， 严重威胁到安全驾驶。因此我们必 须进行高精度、 质量的汽车钣金修复， 保证汽车行驶的安全性、 稳定 性 。

        一、 汽车钣金定义及维修重要性

         汽车钣金的概念随着钣金技术的发展不断完善，原本是一 种汽车零部件的简称， 后来也逐步演变为一种汽车修理的方法， 成为碰撞变形后对车身的一种修复技术。最早的汽车钣金技术 使用的都是锤子等器具， 对汽车车身变形部位进行维修调整。 随 着汽车制造过程中大量先进材料的使用，汽车结构也发生了巨 大变化 ， 汽车钣金修复也逐步发展成为二次车身装配， 我们不仅 要通过修复使其外观完美恢复， 还需要使相关的性能、 功能恢复 到出厂状态。 这一过程中需要使用大量的工器具以及修理技术， 与传统的钣金修复完全不同， 例如： 定位工具、 测量技术、 校正拉 伸方法等全部有效应用，才能够实现现阶段的汽车钣金修复任 务。汽车钣金修复从字面上理解仅仅是对汽车碰撞导致的外观 损伤进行的修复工作 ， 但是我们要注意到， 汽车一旦发生碰撞 ， 不仅会造成外观的损伤， 由于剧烈的撞击， 还会使内部的零部件 发生位移及损坏， 因此对于钣金修复工作来说 ， 这些损伤都是我 们需要进行维修的工作内容。如果不能够有效的进行钣金修复 工作 或者修复质量较差 ， 极有可能造成与车身相连接的装置无 法正常运行， 例如发动机、 变速箱出现无法正常工作的情况， 车 辆跑偏、 啃胎问题以及共振问题等。

        二 、 汽车车身修 复工艺 

        ( 一) 车身测量

         在受损车辆送到修理厂后 ，我们将需要修复的受损车身放 置在大梁校正平台上， 使用平台上的夹具将车身加紧， 并且还要 在纵梁最前端梁嘴处使用拉拔夹持器夹紧。 在将车辆固定后， 我 们需要拆掉受损部位， 避免受损部位损伤扩大难以继续修复 ， 然 后在进行车身测量工作。

         1) 随着汽车维修行业中大量先进设备的使用 ， 钣金拉伸修 复前， 我们进行的车身测量也采用了先进的电子测量系统 ， 通过 该系统能够在维修前准确诊断车身的损伤隋况，并在完成维修 后进行准确的效果确认。车身测量过程中， 使用大量的专业工具 和设备， 对汽车车身的主要参考点位置进行测量 ， 并将测量结果 与未受损车身参考点的位置相比较， 继而对车身受损方向、 范围 以及程度进行确认。此外 ， 车身各构件的偏差不能过大 ， 如果出 现超过 3 r am的偏移， 极有可能导致装配在车身、 车架上的总成 出现噪声、 震动等难以有效控制的问题。在测量过程中， 我们需 要结合各个控制点进行重点分析 ，指的就是在测量过程中参考 一 些特殊位置的测量点， 例如： 螺栓、 螺母、 边缘 、 孑L 等位置， 修复 的过程就是将这些参考点全部恢复到理想位置的一个过程。

       2) 在对汽车车身尺寸的测量过程中， 有两个非常重要的参 照基准就是中心面和基准面。其中中心面就是将汽车分为左右 相等的两个部分， 按照这一思想在汽车的车底板、 车顶等部位做 出标记， 保证这些标记都在中心面上 ， 通过中心标记我们可以快 速、 准确的进行横向尺寸的测量； 基准面指的是一个我们假象的 与汽车地面存在一定距离并且完全平行的平面，在制造和修理 的过程中， 全部的高度数据都以此作为参考标准。 在汽车的钣金 修复过程中，我们必须将受伤部位的加工控制点与车型数据进 行对照复查， 并通过多次测量的方式核实测量结果。

       (二 )车身拉伸修复 

        在完成车身测量后， 我们需要进行校正， 继而最后再进行喷 漆， 因此说我们必须将汽车的钣金校正工作做好， 唯有如此才能 够保证后续工作的顺利开展。如果我们将汽车车身比作人体， 那 么身体出现骨折后必须在身体恢复良好的情况下，才能将漂亮 的衣服穿出韵味， 如果仍旧胳膊打着石膏， 那么无论是多么华贵 的衣服穿在身上都不会提升个人形象。

        在拉伸过程中我们应对易裂问题予以足够的重视，特别是 现阶段普通轿车大多使用冷轧镀锌板，这种钢板在零部件变形 后， 会有更高的硬度。由于撞击原因， 这种钢板内部的金属晶粒 会发生变化产生应力， 继而使得加工硬化产生 ， 因此我们需要通 过退火加温的方式来消除应力。为了消除这种应力， 我们应对变 形严重的地方进行加温处理。加温时应对棱角处或者两层板连 接的地方进行加热， 随着温度的升高， 其可塑性也在不断提升， 但是我们也要对温度进行严格控制， 一旦温度超过允许值， 就会 导致零部件出现硬化、 脆化及其他问题的产生。通常来说， 我们 可以使用碳化火焰来对金属进行加热， 但是要严格控制温度， 例 如棱角处或者拉伸很紧的地方大多控制在 4 0 0—5 0 0％， 加热时， 可以使用工具进行敲击， 加速金属颗粒的还原。

       ( 三) 车身刮灰 

       在完成车身钣金校正后 ， 我们需要在修理部位进行刮灰， 这 样才能够真正完美修复车身钣金。通常来说刮灰工作不仅等同 于恢复车身蒙皮， 也等同于模具加工程序。汽车的每个车身蒙皮 都是通过模具冲压得到的， 而修复车身蒙皮也同修复模具一样， 因此说我们必须要将刮灰塑形与模具加工工作有机串联，保证 工作质量 ， 但是现阶段绝大多数的维修人员很难完成这项工作， 因此我们需要对其提高重视程度 ， 加强管理。

       (四) 钣金喷漆 

       钣金喷漆主要有三个步骤， 分别是头道底漆、 中涂底漆以及 面漆和清漆的涂刷。 每道工序完成后， 待漆面干燥后方可进行下 一 道工序 ， 喷漆一定要做到光亮、 丰满、 清洁均匀， 因此需要作业 人员大量的实际工作经验，好的喷漆效果直接决定了修复后的 观感 。

         三、结论 

        综上所述， 为了保证高质量的钣金修复， 我们必须合理应用 拉伸技术， 汽车钣金不仅关系到车辆的外观， 还关系到底盘、 发 动机、 变速箱等的正常使用 ， 因此我们必须保证拉伸修复质量。 笔者根据个人多年来的一线教学工作经验，对拉伸修复的整个 过程进行论述，希望能够对汽车钣金拉伸修复工作的有效开展 起到促进作用。