汽车钣金的拉伸修复

       汽车是驾驶人员和乘客便捷的交通工具。汽车经过 长时间的使用，会产生磨损、腐蚀等一系列陈旧式损伤，也 会由于车身不合理承载设计的原因造成车钣金变形。因 此在修复过程中，应当对车身损伤状况进行细致分析，并 针对不同损伤的状况采取相应的修复办法,进而使汽车修 复得到良好的成效。

      1 汽车钣金修复的重要性

       汽车钣金原来做为汽车组件的简称，而随着汽车修理 技术与时俱进的发展，逐渐演变为一个修理汽车的手段。 据资料记载,最早汽车修理技术多是采用锤子锤击等方 法 ，对车身损伤部位进行修复。近些年来，随着新型汽车 的广泛应用，汽车修理技术也发生了变化，因此我们在修 理损伤汽车时，不仅要求汽车的外观恢复成原来的样子, 而且汽车内部的性能也尽量恢复原始状态。因此在对汽 车损伤进行修复的过程中，需要处理的技术相对传统技术 应有所创新。例如:测量、定位、拉伸校正等方法能够得到 良好应用，达到对汽车损伤修复的要求。 

      关于对汽车损伤部位修复，从表面上看，只是对汽车 经过撞击之后的外壳损伤的修整，但我们必须要了解，汽 车经过外力剧烈撞击之后，其内部组件也会随之出现不同 程度的损伤，因此，在钣金修复过程中，对汽车从里到外损 伤的修复都是包括在内的。否则会导致汽车内部的组件 无法运行或进一步损坏。

      2 利用拉伸修复汽车车身的分析

      2 . 1 对断裂实施拉伸修复 

      在对车身进行拉伸修复过程中,通常会因为汽车钢板 质量问题，导致在对汽车纵梁拉伸时，发生折叠区域断裂 的情况。在汽车车身组件中，载重类型车组件使用钢板热 轧，客车类型车大部分应用单壳形式的冷乳镀锌板。对冷 轧镀锌板的大量应用,主要是纵梁外板具有良好的抗腐蚀 性 ，因此，这对经过撞击产生严重变形的车辆来讲,发生变 形组件的硬度会有提高。因受到外来撞击力作用,汽车钢 板金属晶粒会同时产生反作用力。这就需要在修复过程 中,对其硬化进行再加工。因此，对于在修复过程中产生 的断裂伤，可以采用加温退火来清除由于外力撞击产生的 反作用力。 

      2 . 2 拉伸产生的应力采用加温退火清除 

      为了防止在对车身进行修复的过程中产生断裂损伤, 应当在两层连接板以及棱角位置进行加温,在加温过程中 会使其钢板塑性随着温度上升而增强，当温度达到一定高 度,钢板材料会因脆性和硬化的改变发生断裂。所以在对 折叠区域进行加温过程中，注意加热温度一定要控制在 600丈范围内。在加温同时也可以利用铁锤锤击钢板，经过铁锤对其晶粒的锤击刺激，在金属晶粒经过锤击发生变 形的同时对金属内部进行了修复。对金属内部存在的拉 伸应力，利用碳化焰来进行加温处理是行之有效的方法。

      3 汽车钣金拉伸修复过程

      3 . 1 分析损伤部位状况 

       首先将经过撞击的车辆放在平台上，利用大量校正仪 器的配套工具夹紧车身，并将要校正的纵梁变形部位利用 夹持拉拔设备夹紧。接下来是对车身前部变形部位进行 具体的分析，在分析和校正之前，先拆除上次修复过程中 碰撞的组件。因为车身前部在承载过程中会出现朝着不 可想象方向发展的扩散性损伤。当对车身损伤现状以及 碰撞力量大小、方向观察好之后，就可以进行下一步的操 作。经过对损伤部位进行拉伸校正之后，根据损伤状况并 遵循节省成本的原则，以确保用相应的金属量来修复汽车 的损伤部位，并在此基础上确保不会使汽车现有的损伤进 一步加深。在对汽车损伤修复过程中，应当按照引起损伤 顺序并以反程序进行拉伸设计顺序，在对车身进行拉伸操 作时，必须采用多点式拉伸的实施方法，这样可以避免对 车身组件造成损伤。

      3 . 2 对汽车钣金拉伸修复过程 

      在对汽车钣金进行拉伸修复过程中，进行每次小的拉 伸之后就要测量一下。整个修复过程必须按照从里到外 的顺序，先按汽车设定的中心线,对车身实施纵向拉伸，以 确定长度，接下来是对宽度的校正，就是按横向对车身进 行拉伸校正。对车身的校正必须是严格的，因为汽车钢板 有很强的热敏感性，因此在拉伸过程中要经过循环往复进 行拉伸平衡的过程，直到达到修复的标准。

      4 结语

       通过介绍汽车钣金拉伸修复技术的重要性，以及对修 复技术的分析，了解了在对汽车损伤进行修复过程中出现 断裂伤的原因和钢板车身具有的特性，进而通过采用相应 的修复措施，避免在修复过程中出现断裂性损伤。在对冷 轧板进行修理过程中,应当把温度控制在防止钢板硬化和 脆性改变的6 0 0 丈范围内，进而保证对汽车损伤拉伸修复 顺利完成。