一个能打的都没有！造车新势力面对特斯拉独霸该何去何从？

根据中汽数据中心统计的造车新势力2020年一季度上险量显示，特斯拉Model3以17394辆的压倒性优势高居榜首，而位居第二的蔚来ES6仅为3609辆，却成为造车新势力中唯一突破3000辆大关的车型。在把特斯拉的三款车型包括在内的一季度造车新势力上险量排行前十的榜单中，其余7款产品的上险数之和为13146辆，仅为特斯拉的70.7%。这也就意味着，在2020年开年的第一季度，造车新势力在面对特斯拉这个“外来的和尚”时，已呈全面溃败之势。

可以说，特斯拉的一骑绝尘完全归功于国产Model3的交付，下探到30万元的价格区间，使得特斯拉有足够的吸引力抢夺市场份额，让造车新势力们显得有点措手不及。产品力的优势和特斯拉塑造的品牌科技感是特斯拉的取胜之匙。更可怕的是，特斯拉4月10日宣布即将国产长续航后轮驱动版，不仅续航里程相较标准版提高223公里至668 公里，还带来了消费者梦寐以求，提供操控性优势的后驱版。

进入2020年，受新冠疫情带来的连锁反应影响，中国乘用车市场面临大程度的降幅。新能源车降幅更是达到了56.4%。呈鲜明对比的是，同样受到疫情影响的特斯拉却在国产化后逆势增长。如果说传统整车厂商如比亚迪、吉利等还有大规模的燃油车业务支撑，受到特斯拉的冲击还没有那么强烈，那么完全以电动化、智能化为卖点的造车新势力，无疑已经深切感受到了迫在眉睫的压力。雪上加霜的是，这些造车新势力在过去一年中，其本身就面临各自的难题。

进入3月以来，不断有造车新势力高层人事变动的消息传来：蔚来用户中心副总裁赵昱辉即将离职加盟长城汽车；小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽提出离职；威马汽车出行事业部总经理刘立群离任……粗略统计，3月造车新势力高层人员变动达到7人。

虽然各家公司高层离职的原因不尽相同，但不难从其中找出一些相似点：至少有3位是经历从传统车企加入造车新势力，近期再回归传统车企的。这说明什么呢？在车市下滑的大背景下，再加上疫情的冲击，造车新势力抗风险的能力受到质疑。在2014年刮起造车新势力浪潮算起，已经有不少风光一时的造车新势力倒闭。缺乏传统车企的深厚背景，造车新势力的发展受到制约，面对不利的市场环境，这些企业的瓶颈期会更快到来，所以这些在行业摸爬滚打多年的高管选择离职也就不难理解了。

由于市场表现远远达不到预期，几乎所有的造车新势力都面对资金短缺的困境。同几年前“腾讯领投蔚来新一轮超10亿美元融资”、“马云个人注资1.08亿投资小鹏汽车”“百度领投威马汽车新一轮融资”这些爆炸性投资频发相比，资本对造车新势力越来越趋于理性。补贴退坡、持续亏损、销量惨淡、汽车行业不景气等都使得想要入局的玩家望而却步，一道道门槛阻挡在急需融资的造车新势力面前。

“融资难”正在加速处于末尾的造车新势力走进淘汰阶段，即使是身为头部企业的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等所融金额也未达成目标融资金额。2019年，蔚来汽车融资目标为206亿，实际融资约为44.8亿；小鹏汽车融资目标约为159亿，实际融资约为27.6亿；威马汽车目标融金额约为100亿，实际融资金额约为30亿。理想汽车CEO李想日前表示：“上百个造车新势力中，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款的，估计已经不超过五个了。”

产品质量如何永远是一家汽车企业能否保持竞争力的核心，但频频发生的造车新势力电动车产品缺陷问题却在降低消费者的热情，如理想ONE出现车辆自我诊断失误，发生驻车系统、车身稳定系统等故障的误报；蔚来ES8在OTA升级后失灵；小鹏G3驾驶辅助失灵甚至虚标。更不用说许多造车新势力电动车续航里程缩水的实例。

造车新势力选择生产新能源车一方面是迎合电动化的趋势，另一方面也是因为电动车构造比燃油车简单。产品是车企的硬实力体现，主打创新的造车新势力到底是真创新，还是在忽悠，都可以从量产的车型上窥见。在传统车企开始发力电动车领域的背景下，造车新势力的生存空间进一步减少。没有深厚技术底蕴支持的造车新势力的产品若不能保持产品的竞争力，被“吞噬”也是早晚的结果。

突如其来的疫情让本已深陷困局的众造车新势力生存环境更为恶劣，在融资难、技术力不够、销量萎靡的背景下，特斯拉更是半路杀出的拦路虎。但对于新兴汽车企业来说，永远都是危与机并存。特斯拉在独霸销量的同时，也将带来“鲶鱼效应”，中国新能源车市场在3月已经开始回暖，3月份新能源狭义乘用车共计售出5.4万辆，环比增长280.0%，势态转好的情况也显而易见。造势新势力能否强势反弹，利用这波效应将是关键。

此外，虽然疫情抑制了整个汽车行业的发展，但国家发布的一系列措施对造车新势力们不失为一个机遇。

疫情后新能源车被寄予厚望。3月31日召开的国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；3月4日，中共中央政治局常务委员会会议指出加快包括新能源汽车充电桩、5G 基站建设、大数据中心等智能电动汽车相关的新型基础设施建设进度。对于以新能源车为命脉的造车新势力来说，利用政策的红利可以得到喘息的机会，先确保活下去，然后从危局中找寻机遇。