全国人大代表陈虹：提高车用芯片国产化率，提升车联网数据安全性

3月8日，车用芯片遭遇无“芯”之痛、车联网数据安全有待加强、氢燃料电池配套急需完善……全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹建议，应提高车用芯片国产化率，提升车联网数据安全性，加快氢能源政策配套，更好助力中国从“汽车大国”走向“汽车强国”。

提高车用芯片国产化率，增强供应链自主可控能力

去年以来，受新冠肺炎疫情冲击，全球汽车产业链出现大规模芯片短缺并导致停产停工，国内各大车企也受到波及。尽管车规级芯片国产化已拥有规模基础，但仍存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。

“提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力，是当务之急。”陈虹说，需要形成政府牵头、整车企业联合、针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。一是要加大对车规级芯片行业的扶持力度，提供研发、投资和应用补贴；二是加强顶层设计，扶持重点芯片企业从技术门槛较低的芯片入手，提升国产化体系能力，形成内生动力机制；三是针对急需紧缺的“卡脖子”高技术门槛芯片，推动重大联合攻关专项，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，集中力量支持技术路线明确但技术储备薄弱、应用前景广泛但前期投入巨大的项目。

构建汽车数据安全体系，加大隐私保护力度

数据显示，2020年中国汽车销量再次蝉联全球第一，具备自动辅助驾驶功能的智能网联汽车占比快速提升。业内估算，一辆自动驾驶测试车辆每天产生的数据量最高可达10TB。但现阶段，在数据获取和使用过程中，存在采集和存储规范不明确、数据的商业用途约束不清晰、数据泄漏防范不足、数据违法处罚力度不够等问题。

陈虹建议，主管部门应建立智能网联汽车数据准入制度，数据的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理，车载数字服务内容接受监管和审查；汽车企业要提升软件的安全性，进行数据匿名化处理，在收集、使用、转移、删除数据时给予用户选择权和知情权。同时，对于数据安全领域的违法违规行为，应制定惩罚性措施和群体赔偿机制。

加快氢能源政策配套，制定国家氢能战略规划

氢能源是近年来的投资“风口”之一。然而，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节发展都受到当前法律法规的严格限制，氢能从制造端到使用端的成本高居不下。

陈虹建议，战略规划层面，尽快形成全国统一的氢能战略发展路线图，建立健全管理体制机制，明确牵头主管部门，建立有力的跨部门协调机制；政策法规层面，对氢能的上中下全产业链，单独形成专项的法规政策，在审批、监管流程上与燃料汽柴油尽量趋同；碳排放权层面，扩大全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目范围和碳交易的试点范围，将工业副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站项目纳入减排项目范围；城市示范层面，在氢燃料电池汽车示范城市群对使用绿氢（可再生能源产生的氢能）进行一定时期的专项补贴。

免责声明：本文来源“车公庄”，版权归原作者所有，仅用于学习交流参考，严禁使用在商业用途，侵删。

文章转自：上海apsoto