主要销量依赖B端 新车AION Y未达预期 广汽埃安还能高调多久？

用风起云涌来形容当前的新能源汽车市场应该并不为过，为遏制全球气候变暖的问题，世界各国都在致力于碳中和工作，减少汽车二氧化碳的排放则是这项工作中的一个重点，而方向上，除不断提高燃油车的排放标准外就是大力推进新能源汽车发展，其中电动新能源成为汽车步入新能源时代的“先锋”！

独立的埃安真的向上了？

从销量数据看，国内对新能源的推崇程度在世界范围内排第一，这也催生出了一批新能源造车企业，有被称为PPT造车的新势力，代表是蔚来、小鹏以及理想，同时也有从传统车企中独立出来的新能源汽车品牌，广汽埃安就是其中的代表之一。

广汽埃安2017年7月正式注册成立，2020年11月的广州车展上，广汽集团正式宣布广汽埃安独立运营，从附属于广汽传祺到与广汽传祺平起平坐，可以说这是广汽埃安具有“历史意义”的“进步”。

广汽埃安总经理古惠南在埃安独立时强调：“埃安品牌需要向上，品牌独立会对广汽埃安的未来运营起到加速和加强作用，这是面向未来的需要；并且，这一举措也可以让广汽埃安在体制和机制上为新能源事业助推加速。”

由上可见，广汽集团对于埃安品牌的重视程度不言而喻，从销量上看，独立后的广汽埃安也在步步高升。7月上旬，广汽埃安发布6月销量称：“埃安天团，持续破万”。具体来看，6月销量10403台，同比猛增190%，1-6月累计销量4.48万辆，同比劲增128%。

似乎古惠南并未说错，埃安需要品牌向上，埃安的独立带来了新能源事业的加速，不论是对广汽集团还是对国内新能源行列。但是，实际情况真的如此吗？

靠B端冲量的窘境

首先，广汽埃安从销量数据上看的确在上升，但这并不意味着广汽埃安的发展在上升。根据乘联会统计数据指出，AION S今年1-6月的终端累计零售量为32299辆，按广汽埃安官方公布的1-6月总销量来算，AION S一款车型的销量占埃安整体销量的72%。

这种现象与东风日产的轩逸(参数|图片)相近，但不同的是，轩逸是凭借本身出色的市场号召力成为了国内众多消费者的首选家用代步车，而AION S则不同，其订单大部分来自于B端。小编曾以潜在顾客身份探访过广汽埃安第一体验中心，销售告知小编，店里AION S车型个人家用订单在全部订单中的占比不到30%，也就是说，大量的AION S车型来自于大客户订单以及被个人购入后用于运营。

生活在广州的朋友应该都清楚，广州的出租车以及由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴等合作成立的出行公司“如祺出行”所使用车辆基本为AION S；为不断稳定广汽埃安的销量，在2020年8月，如祺出行进驻佛山，今年4月下旬以及5月中下旬，如祺出行又进驻了珠海以及深圳，而在这些时间段，AION S销量表现均不差。

从短期来看，B端有销量并不是坏事，并且能保证盈利，但过于依赖于B端，久而久之无疑将“积患成疾”，北汽新能源或许就是最好的前车之鉴。同时，这与古惠南所说的“品牌向上”也是背道而驰，在大多数消费者看来，AION S是“低端”的出租车，埃安的品牌形象也不高。

并未达到预期目标的AION Y

有业内媒体朋友告诉小编，广汽埃安内部实际上也明白埃安品牌过于倚重AION S在网约车、出租车市场带来的问题，为能够扭转这一局面，广汽埃安希望能够打造出一款消费者真正信赖的家用代步产品，因此，AION Y应运而生。

广汽埃安对AION Y寄予了厚望，多位高层对外透露过AION Y的销量目标，最低计划为每月5000辆，达成以后要冲刺更高目标，使其成为新能源车细分领域的冠军。同时，早在今年4月上海车展期间，广汽埃安营销部部长邱亮平曾透露从3月29日AION Y发布预售价格开始，AION Y每天的订单都在400个以上，算起来，AION Y在4月结束时的订单量便过万。

而根据数据显示，AION Y上市三个月的累计销量为6436辆，月平均销量在2000辆出头。第一，AION Y没有达成广汽埃安高层每月5000辆的目标销量，并且相差甚远；其次，若在4月份的订单量就已经接近万辆，那么为何三个月的累计销量仅6000辆出头？

有人称是产能不足的问题，但广汽埃安在4月份宣布其工厂产能由10万辆每年扩至20万辆每年，如此，工厂平均月产能应在1.6万辆以上，按照广汽埃安当前的销量，这样的产能能力完成AION Y预售订单的交付不存在问题。如果说上市后订单火爆，那么在产能能力范围内，预售时的订单是否更应该快速完成交付？AION Y的月销量又怎会在2000辆出头？所以，难道一开始就是个谎言？

有业内媒体告知小编，AION Y可以看作是广汽埃安生死存亡的一款关键产品。据悉，广汽埃安的高层立下“军令状”，AION Y若没有达到预期成绩，广汽集团明年将对埃安品牌高层进行大范围“换血”，同时，广汽集团对广汽埃安品牌的发展也将失去信心。当然，这些消息的真实性有待考证，但无风不起浪，同时，如若AION Y的销量在未来半年时间内仍没有起色，那么我们也将能够验证此事的真假与否。

姗姗来迟的新营销模式

在AION Y上市前，广汽埃安还有一个动作，即注册成立了“广汽埃安新能源汽车有限公司销售分公司”，该公司的业务范围为零售业，市场营销策划、蓄电池租赁、新能源汽车整车销售、互联网销售、餐饮服务等。

此举实际上有积极意义，其能够使广汽埃安建立起直营的销售体系，这样能够有效的把控产品价格，同时可以更好完善服务体系，且全新的销售模式也更跟的上当前电动新能源汽车的发展，强化品牌形象。目前，第一家直营体验中心在广州正佳广场已经开业。

但这其实是广汽埃安成立之初就应该做的，现在，广汽埃安的经销商体系已经铺开很久，此刻提直营的销售模式，不妨猜猜一众经销商老总有何想法，若两条渠道同步发展，广汽埃安还是需要平衡二者的利益，才能做到相安无事。

不过这并不容易，据悉，广汽埃安已经将AION S Plus和AION Y的销售资格收回到自己手上，这两款车只能在APP上下单，如若情况属实，广汽埃安经销商便只有销量相当一般的AION V以及AION LX可卖，如此，经销商利润或下滑很多。

汽车网评：何处是归宿？

多方消息称AION Y以及AION S Plus无法注册网约车，可见，广汽埃安明白自身存在问题，同时想要突破；但另一方面，他们仍离不开B端市场，AION S在AION S Plus上手后并没有退市，而是与AION S Plus同堂销售。广汽埃安的算盘是AION S继续服务B端，AION S Plus车型则在C端发力，但结果能如愿吗？AION Y又是否能扛起广汽埃安的大旗，使埃安成为中国电动品牌的代表之一？计划与现实，谁会是广汽埃安的归宿？