【MFC推荐】铝钣冲压工艺流程及轻量化技术！

冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。全世界的钢材中，有60～70%是板材，其中大部分经过冲压制成成品。

汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包，容器的壳体，电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。

冲压加工是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状,尺寸和性能的产品零件的生产技术。板料，模具和设备是冲压加工的三要素。按冲压加工温度分为热冲压和冷冲压。前者适合变形抗力高，塑性较差的板料加工；后者则在室温下进行，是薄板常用的冲压方法。

它是金属塑性加工（或压力加工）的主要方法之一，也隶属于材料成型工程技术。冲压所使用的模具称为冲压模具，简称冲模。冲模是将材料（金属或非金属）批量加工成所需冲件的专用工具。冲模在冲压中至关重要，没有符合要求的冲模，批量冲压生产就难以进行；没有先进的冲模，先进的冲压工艺就无法实现。冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料构成冲压加工的三要素，只有它们相互结合才能得出冲压件。

Audi奥迪R8采用全铝车身设计，R8车身的高性能复合材料被称为 Audi Space Frame（AFS），其总重量只有 210 公斤，不到钢铁车架的一半重，但是强度和抗冲击性能都十分出色。整个车体成分里，70%是铝合金、13%是增强碳纤维（CFRP）。用奥迪自己的话来说就是：「把正确的材料以正确的数量放在正确的位置」。

R8的铝板成型采用的是液压成型工艺

（Hydroforming）打造了R8完美空力弧度

Tesla特斯拉Model S 97%车身为轻质铝合金打造，一卷铝材的费用是3万美元，打造全车需要50-60种不同的铝卷材，全铝合金车身的重量仅为190kg。

TESLA使用的串联式液压冲压生产线（Schuler SMG hydraulic tandem stamping press lines）是全北美最大，世界第六大的冲压生产线，总吨位达到11,000吨，每6秒出一件铝材冲压件，每天可生产出5,000件。

Jaguar捷豹国内首家专制全铝车身车间在（奇瑞捷豹路虎）常熟工厂竣工投产，新车型长轴距版XF将于今年下半年上市.新版本的XF铝合金应用比率高达75%，居国内同行之首。

据了解，捷豹常熟新工厂使用世界最快的5序伺服冲压生产线（3秒/件、High-speed servo press line），世界最快的机械冲压生产线（4秒/件），可自由在钢铝材之间无缝切换，75%的模具即可用于伺服高速冲压线也可用于机械冲压线。

★伺服冲压生产线在未来全铝车身冲压解决方案中或将变得举足轻重！

总结来说，全铝车身的汽车更轻、更省油、更安全、更好驾控、更耐腐蚀性，是未来汽车轻量化发展的一大趋势。

而铝材冲压成型工艺作为全铝车身汽车的第一大工序也必将经历技术革新的过程。液压成型、伺服成型还是铸铝挤压成型等技术工艺，哪种方案最终能在产能、品质、成本中取得平衡，其或将成为铝材冲压成型工艺的主流。

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