【MFC推荐】汽车热冲压技术创新探索

一些新来者被OEM客户强迫采用该技术。其次，具有热冲压功能的制造商面临着巨大的零件价格压力，需要提高生产率并降低制造成本。

与传统冲压相比，其固定投资成本非常高，需要更长的周期和专用设备。热冲压可以经济地解决这些压力，因为热冲压可以在一个步骤中使模具成形轻、坚固、复杂和大尺寸零件稳定。为了简化烫印的采用，OEM必须缩短周期时间并降低能耗。

成本压力是技术发展的方向。冲压OEM必须降低成本。制造业面临的挑战是降低烫印成本，因为烫印被认为是一种昂贵的工艺。二是保证零件质量的稳定性。

铝，非铁素体金属

一项新的发展是非铁素体金属，特别是高强度铝合金的热冲压。考虑到铝被认为是软金属，为什么要对其进行热成型？

可以使用不同种类的铝合金：低强度合金（2xxx）和高强度合金（6xxx和7xxx）。对于复杂形状的零件，柔软或低强度的零件显示出很好的可成型性。但是，结构部件通常具有难以冲压的几何形状。这意味着要形成既坚固又能满足安全要求且重量轻的组件，则需要使用高强度的材料。因此，出于与形成高强度钢相同的原因，需要热成形来形成高强度铝。

为了使这些材料成形，需要将它们加热到所谓的溶解温度，成形并淬火。经过人工老化后，它们恢复到坚硬状态。

作为欧洲资助的名为LoCoLite的研究项目的一部分，使用AP＆T的HFQ®技术对铝部件进行了热成型。图片由瑞典乌尔里瑟港AP＆T提供。

AP＆T已开发出生产线热戳铝，结合开发并使用热处理通过曝光技术（ITL）专利中，形成一个新的方法，和在模压淬火（HFQ ®）。该生产线的开发是由英国政府的“先进制造业供应链计划”支持的多组织合作的一部分。HFQ方法是在伦敦帝国理工大学和伯明翰大学开发的，现已在LoCoLite中商业化，这是欧盟FP7 NMP项目，旨在使专利材料加工技术能够用于交通运输行业轻质结构的低成本成型（见图1）。ITL和PAB Coventry的子公司CIPCO正在试用该过程。CIPCO将使用新的生产线为多家英国汽车制造商生产轻质零件，并继续进行HFQ工艺的研发。LoCoLite项目已使用新方法生产了第一批原型，第一条生产线计划于今年年初安装。

新工艺通过改善可成形性将高强度铝合金制成复杂的几何形状。因此，可以产生锋利的弯曲半径，从而消除回弹。与传统冲压工艺相比，这些都具有显著的优势。这些品质是汽车工业的主要兴趣所在。目前应用于硼钢的热冲压工艺必须改进以形成铝。

工艺路线本身是：材料加热、成型和淬火。有几个不同之处。热成型铝需要额外的时效过程，以达到所需的最终机械性能。在这个过程中，材料处理是完全不同的。需要新的加热技术和润滑，必须使用新的工具概念，包括工具材料和涂层。

甚至压力机本身也必须以不同的方式操作。需要更快的压力机和更低的压力吨位。此外，后处理可能会有所不同。生产的最终零件很可能不需要激光修整。

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