【MFC推荐】汽车“价格战”复盘与展望

本轮价格战：电动化带动自主崛起，油车库存积压23年年初降价导火索为特斯拉年初价格下调，带动部分自主电动车企降价；直接原因为22年下半年购置税减半政策透支销量，23年政策退坡后汽车销量大幅下滑；根本原因为电动化带来自主崛起，2022年全年新能源车渗透率27.8%，新能源渗透率的不断提升对燃油车市场带来进一步挤兑。3月从湖北政府补贴开始，带动油车降价连锁反应，各地补贴陆续开花，车企端跟进，呈现出“地方补贴+官降”结合式政企联动降价。中国汽车流通协会于3月30日组织召开部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会，建议国家给予6～12个月的销售过渡期。

第一轮价格战（2017）：汽车销量见顶+SUV成长红利消失总需求：2013年起汽车需求量增速放缓，2016年购置税全年减半至5%透支销量，2017年政策退坡，汽车销量见顶，销量增速1%；SUV渗透率：2017年SUV渗透率达到小高峰，红利期结束。为刺激销量减少库存，2、3月份地方经销商打响价格战第一枪，最高降价幅度达27.3%，随后车企官降在5月份达到高潮，第一轮价格战在2017年末随着官降车型停售、新款上市而落下帷幕。

第二轮价格战（2019）：政策刺激，增值税+关税齐下调主要原因：2019年4月1日，增值税由16%下调至13%，车企集中在3月中旬-3月底官降响应政策；辅助原因：2018年7月1日，我国将进口关税从25%或20%下调至15%，带动高端进口车降价。本轮降价幅度约为3%，与增值税下调幅度基本相同；2020年初受疫情影响，车市低靡，此时推出的新款车型价格不升反而小幅下降。

本轮价格战如何演绎？我们预计，本轮价格战短期告一段落，长期或将持续演绎。前两轮价格战以德系、日系瓜分10%的市场结束，韩系法系份额下降4%，美系份额下降1%，自主为合资让出5%的份额，价格战的结果是部分获胜企业长期盈利能力提升。本轮不同于前两轮的原因在于：新能源持续渗透侵占油车份额，降价结果是量不增价减；新能源车的天花板高于SUV，渗透率不会稳定在约50%；补贴资金不足，合资车单车盈利1~2万，小于降价幅度，且政府补贴不可持续。长期，价格战将压缩燃油车市场，实现电动车对油车的替代，同时加速尾部出清。

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