2027年新能源汽车一体化压铸整体市场规模有望突破800亿元

2027年，新能源汽车一体化压铸整体市场规模有望突破800亿元。

在汽车厂商降本增效需求、汽车轻量化等行业发展趋势背后，一体化压铸技术正受到更多车企的关注。

特斯拉称得上一体化压铸工艺的带头企业，其率先将该技术在Model Y车型上落地。无独有偶，蔚来、小鹏汽车、高合汽车、理想汽车、长城汽车、长安汽车、奔驰、沃尔沃等一众车企也纷纷布局一体化压铸技术。

日前，在以“肇庆铸造 智造未来”为主题的中国新能源汽车压铸产业高质量发展峰会上，艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅表示，2022年全球一体化压铸技术在汽车产业的渗透率为11%，行业的渗透率较低，但该技术能够降低经营成本、提高生产效率成车企首选；一体化压铸概念股受到各路资本追捧，全球车企加快了对一体化压铸技术的应用。

艾媒咨询数据显示，2022年中国新能源汽车一体化压铸件市场规模为21.5亿元，预计2024年将达到135.8亿元，2027年整体市场规模有望突破800亿元。

一体式压铸技术可以让特斯拉造新车像造玩具车。”特斯拉CEO马斯克曾这样形容一体化压铸工艺。公开资料显示，2017年，特斯拉面临产能困境，在此背景下催生了一体化压铸技术。2020年，特斯拉电池发布日上重磅推出一体化压铸车身，将一体化压铸技术推上高潮。

该发布会上，特斯拉宣布ModelY将采用一体式压铸后地板总成，相比原来形式可减少79个部件，焊点由700-800个减少到50个。特斯拉一体压铸的后地板总成不需要进行热处理，整个制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟，整体制造成本下降40%。同时，特斯拉宣布将应用2-3个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低10%，对应续航里程可增加14%。

张毅指出，一体化压铸技术生产设备投入少、材料回收率高、工人数量少；削减了大量焊接辅助设备、机器人等生产设备，白车身的生产仅通过3-5台大型压铸机，少量辅机及模具实现；一体化压铸全铝车身材料利用率和材料回收利用率可达95%；主流焊装工厂通常配备200-300个工人，改革后仅需要约30-40人。

同时，一体化压铸技术对新能源汽车解决续航问题起到积极作用。燃油车重量降低10%，油耗就能降低6%-8%。而假设新能源汽车重量下降100KG，不仅电池成本和损耗可降低20%，而且续航还能大幅提升10%-11%。

不过，一体化压铸发展仍然面临挑战。一台重型压铸机的采购价往往要上亿，而传统冲压机仅需千万元；传统冲压模具的寿命可达50万次，而压铸件模具仅8万多次。

同时，特斯拉一体化压铸背后的“天价维修费”亦引发争议。根据每日经济新闻报道，去年2月，有位江苏牌照的Model Y车主在倒车时撞到墙角，导致车辆后车身受损；特斯拉对上述事故车最终出具的定损费为11万元左右。

张毅指出，由于采用一体化压铸铝制车身，后期的维修保养成本极高，铝制车身可修复性极差且目前售后服务网点不具备铝制车身修复能力，损坏后只能整体或局部更换，所以一旦发生碰撞维修费用非常高，甚至出现碰撞后直接报废的情况无疑加重了消费者车险购置费用。

目前，全球一体化压铸产业处于头部新能源汽车厂商布局的发展导入期。蔚来ET5采用了半片式一体化压铸后底板，极氪MPV 009采用了一体化压铸后底板。传统车企方面，一汽、长安汽车、沃尔沃等也明确提出要制造一体化压铸的车型。东方财富证券认为，可以预见的是在2024年将会涌现出相当一批的一体化压铸车型。

事实上，压铸业与新能源汽车行业息息相关。谈及新能源汽车压铸产业发展优势，中国工程院院士、上海交通大学氢科学中心主任丁文江说，大型结构压铸件是新能源汽车发展的重要部件，突破了原来压铸的限制，实现众多零部件的综合制造，推动了新能源汽车发展。

目前，肇庆、宁波、南通、佛山等地均在布局压铸行业。

免责声明：如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间协商版权问题或删除内容！内容仅代表作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责