【MFC推荐】汽车底盘零件高强钢内高压成形技术解析

内高压成形技术在汽车制造业的发展随着世界范围内产业竞争的日趋激烈，尤其是汽车制造业对生产成本、生产技术及整车性能和配件质量要求的不断提高，管材液压成形工艺开始受到业界关注。奔驰汽车公司在1993年就建立了管件液压成形车间。

目前，通用、福特、欧宝等汽车公司都建立了液压成形生产基地。宝马、奥迪、奔驰、大众、克莱斯勒、沃尔沃等车型也都已采用了管件液压成形的零件。日本自1997年开始TOYOTA，HONDA，NISSAN，MAZDA，MITSUBISHI，SUBARU等 汽 车 厂均已导入相关设备进行零件的生产与开发。韩国的HYUNDAI，KIA也开始应用液压成形技术生产相关零部件。管材液压成形件在汽车上的应用如图2所示。

美国钢铁研究院汽车应用委员会的调查报告：在北美制造的轿车中，空心轻体件在轿车总量的比例已从15年前的10%上升到16%，而在中型商用车、大吉普车和小货车的比例还要更高。估计到2020年北美生产的典型车型中将有50%结构体零件采用管件液压成形技术制造。

DaimlerChrysler预估，2020年管件液压成形零组件将较2012年增长3倍。Dana公司(汽车零组件国际大厂）预估，2020年管件液压成形零组件将占汽车底盘零组件的50%，为此，Dana将于未来五年内于加州、泰国、巴西、委内瑞拉及阿根廷等国家至少建立起12台以上的液压成形机生产线。Global Trade Consulting最新的报告指出，美国汽车用液压成形零组件在2008年产值为7.3亿美元，2012年约达16亿美元，2016年有约达19亿美元，而在未来3年(2017～2019年）内，年平均增长率将达到20%。

图2 液压成形技术在汽车上的应用

据不完全统计，目前我国已有五十多个自主汽车品牌，汽车配件厂已超过8000家。但是液压成形技术仅在一汽、长城和长安等部分车企的部分车型中获得一定应用，而国内大部分汽车管类零件仍然沿用传统的冲压加拼焊的组合工艺，制造工序复杂、效率低、成本高且产品的综合质量和性能不佳。

汽车高强钢内高压成形PPT

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